尊敬的各位领导、朋友们：

我借今天机会在航空公司总代理及国际物流运作方面从一个客户的角度来汇报一下航空燃油的重要性与在互联网时代国际物流与国际贸易模式的创新。

林德物流集团是中国从事综合国际物流服务的企业，提供整合国际物流服务与解决方案。下属东方中天航空服务公司目前是中国最大的航空公司总代理企业，所代理的两家外国货运航空公司DAS航空公司、MK航空公司由于国际航空燃油原因最近几年破产。

我公司2007年全资收购了德国的帕希姆国际机场，为了更好地为航空公司客户服务，我们计划建设成航空物流平台及临空经济互相配套的机场城。帕希姆机场位于欧洲中心，是4E级民用航空机场，许可24小时运营。我们了解到昨天德国最高法院判决法兰克福机场禁止夜间运营，夜间运营对货运飞机是必要的。帕希姆机场在航路上比法兰克福、伦敦、巴黎、阿姆斯特丹、卢森堡距离亚洲近，从北京、上海到达帕希姆可以使B747-400货机满载，而上海到达阿姆斯特丹、伦敦的航班需要多载15吨油，减载15吨货，减少收益4万5千美元左右。

航空公司的竞争力表现在，货机的关键是每公斤价格及航油消耗量；客机是每个座位价格及航油消耗量。

我们曾经代理的两家航空公司破产的原因就是油耗不经济。DAS航空公司使用的机型是DC10货机，MK航空公司使用的是B747-100货机，虽然两家航空公司在国际市场上已经有25年以上的经验。过去10年的国际原油价格从2004年以前没有太大变化，保持在每桶30美元左右，2008年攀升到每桶170美元，然后国际金融危机抑制了国际油价继续攀升，但是目前国际又回弹到了每桶130美元。2004年以前航油占国际货运飞机总经营成本低于30%，飞机租赁成本占50%以上，操作成本低于20%；2008年以后成本结构发生了重大变化，航油占国际货运飞机总经营成本大于50%，飞机租赁成本低于35%，操作成本低于15%；

最近在中-欧航线航空货运成本保持在每公斤3美元的前提下，每公斤货物售价必须在6美元以上才能够维持。烧油是为了运货吗？还是运货是为了买油？燃油价格继续攀升导致依托航空运输的国际贸易亏损，更多航空公司又要破产。我们没有办法阻止航油价格上涨，我们应如何应对？我们的找到的唯一解决方案是：让飞机少飞，火车快跑，开通乌鲁木齐与帕希姆机场对接的铁空联运。全国货物以火车运抵中国最西部的乌鲁木齐机场，铁路与航空接力。铁空联运能够比空运降低40%运输成本，并能够基本保证航空运输的时效。

国际金融危机还造成了国际贸易供应链破裂，使供应与需求脱节。当今互联网高速发展信息瞬间传播，但货物还需要物理移动，需要国际物流，即使航路便捷也需要12个小时从地球一端到另一端，排除了海关与贸易壁垒等因素，国际物流是国际贸易的瓶颈。当前的国际物流是跟在国际贸易后面走，我们可以称其为“后物流”。信息高速传播对国际贸易也提出了新的挑战，需要物流、信息流、资金流在一个平台上整合。

帕希姆保税第四方物流平台使国际贸易、国际物流、金融资本、电子商务从新配置，产生了线下保税仓储直销与线上电子商务互动的国际贸易新模式，“前物流”时代将要来临，先发生物流后发生贸易，互联网电子商务模式正在颠覆传统国际贸易，引发国际物流与国际贸易革命。帕希姆保税第四方综合平台在互联网时代诞生了，将亚洲、欧洲、非洲、全世界联系在一起，将仓储、展览、加工、贸易、中转、网购、融资、服务外包、设计、咨询、供应链、电子商务有效整合，就迎来了“前物流”时代以及“帕希姆保税仓储直销”国际贸易新模式，以帕希姆国际机场城为基地的国际物流、国际贸易与服务外包基地逐步形成。依托帕希姆保税机场城基地开设的B2B帕希姆保税网及B2C帕希姆保税奥特拉斯，提供了全球第一个国际贸易卖方直销、买方直购的保税实体店与物联网。

我们已经走进了非洲，开通了中国到非洲的第一条直达航线，得到尼日利亚总统高度评价。我们也走进了欧洲，帕希姆机场项目得到德国总统、德国总理的支持。我们林德国际物流集团积极响应国家关于“走出去”的号召。

以“We Link，You Globalize！通达全球，共享卓越！”的公司口号，与伙伴及客户在国际化的道路上共赢。

谢谢。

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