在多个项目遇到这样的现象：隧道设计图中锚杆锚固材料为“砂浆”——即砂浆锚杆，而施工现场一般都采用锚固剂作为注浆锚固方式，但这种锚固方式却被主管单位禁用了，理由是——设计锚固材料为砂浆，而锚固剂不是砂浆，要求必须注水泥浆锚固，使得锚杆锚固效果几乎为零，结果造成严重的质量隐患。

且看由铁二院主编、铁道出版社出版的《铁路工程设计技术手册-隧道》中关于普通砂浆锚杆的规定。

http://s10/mw690/65f6071cgdd22f0bca339&690

http://s3/mw690/65f6071cgdd22f1429ed2&690

http://s10/mw690/65f6071cgdd22f1b31019&690

可见，锚固剂就是砂浆，是掺了早强剂的砂浆，采用锚固剂锚固材料完全符合设计，不过是锚固工艺的差异。

有的设计图中标明了砂浆锚杆的早强要求，但是绝大多数设计图只注明了“普通砂浆”的标准，这本来也没有什么不可，因为，有隧道施工常识的人都知道，对于软岩——如Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩，自稳时间短，锚杆必须达到早强的要求。我国水泥标准规定,硅酸盐水泥的初凝时间不得早于45min,终凝时间不得迟于6.5h。锚杆锚固作业一般1～3小时，然后喷射混凝土约2h，接着就是开挖，一开挖，围岩就会应力重分布，支护就变形，锚杆就有位移，这时，锚固材料强度还没有开始形成，这就会造成锚固材料破坏，使得锚杆锚固效果几乎为零。所以，锚固剂必须达到早强的要求。目前，国内的技术、设备、材料能达到早强标准的只有锚固剂，没有第二个选择，尽管锚固剂锚固方式不理想。主要问题是软岩的锚杆孔壁不光滑，甚至易塌孔，造成锚固剂填塞是容易产生因锚固剂前端受阻而弯曲、堵孔，使得其余锚固剂无法再填塞进去，造成锚固不饱满。曾经有个项目，总监巡查工地时发现现场填塞没有浸泡的锚固剂，批评现场技术员不负责任，蛮干，我到了工地调查后搞清楚，因为浸泡后的锚固剂不容易填塞，而隧道地下水又发育，所以技术员想：锚固剂进入孔内自然会由地下水浸泡。其实，锚固剂要达到锚固强度，除了水浸泡之外，还得搅拌。

软岩锚固剂填塞可以使用以下几种方法：选用包装纸较光滑的锚固剂；用薄壁（1mmm厚）钢管作导管将锚固剂送入孔内。最终的锚固效果由拉拔试验来检验——单根锚杆抗拔力不小于153kN。