济南老站往事

——建站111年纪念

文/王真光

济南老火车站已有多人写过，但还有一些鲜为人知的事情，作为当事人，我想把亲历的几件事记述下来，供研究者参考。  

济南老站，是对济南老火车站的称呼。老火车站就是原津浦铁路的济南车站。最初，在同一地点有两个车站，一111个是津浦铁路车站，另一个是胶济铁路站（济南至青岛），两个车站相对，距离很近，这是当年修建津浦铁路铁路时是两家各修各的形成的，那时铁路是以“线”来管理的。济南沦陷后，日本人废弃了胶济站，将胶济站并入津浦站，就是后来被称为老站的济南站。

老站——济南车站，是一座独特建筑物，修建津浦铁路是由德、英两国贷款，两国承建，以韩庄为界，南段由英国修建，北段由德国修建，所以及南站的设计是德国建筑大师赫尔曼·菲舍尔（Hermann Fischer）设计，始建于1908年，于1912年间成并投入使用。这是一座典型的德式车站，具有浓郁的巴洛克风格的哥特建筑群。济南老火车站曾是世界上唯一的哥特式火车站，也是亚洲最大的火车站。在国际建筑史上有很高的地位。建筑师按照使用功能组织空间，主次分明，形象高低起伏，错落有致。站房整体建筑由候车室、售票室、公事房、钟楼和行李房租成。大门正厅售票，主体建筑东半部高尖及半圆形穹顶下是候车室和售票室，上世纪五十年代又在东面新建扩建一座售票厅。

济南站曾被西德出版的《远东旅行》列为“到远东最值得看的第一车站”，它是清华大学和同济大学的建筑类教科书上的范例。

济南站像一位老人见证了历史。它看到了清朝的灭亡到民国的转变，看到了抗日战争时期日本人管理铁路，更看待了新中国建立后的人民铁路。一位文物专家指出：济南老火车站的历史意义远远超过建筑本身，建筑的灵魂，最核心的因素是历史载体。它是一个可以触摸到的立体历史。

济南站还经历了战火的考验。

1928年5月，国民革命军北伐到了济南，日军也开到济南，两相对峙，之后国民革命军让步退出济南，日军开始屠城，是为“五三惨案”，日军进城之后，首先占领了火车站，在胶济站前屯兵，济南站那座高纵的钟楼目睹了惨案的发生。

1937年“七·七事变”，12月26日济南沦陷。日军进入济南后，依然先去占领火车站。这座标志性的建筑，它的高高的钟楼，目视着日军开进了车站，之后，在长达八年的时间里饱受屈辱，然而它挺立了下来。

1948年9月，内战中的济南战役，解放军攻占济南时，于21日北控黄河铁桥，南占商埠，将济南站围于掌中。济南在25日完全解放。

济南站经历了三次大的战火，却安然无恙，始终巍然挺立，那高纵的钟楼上的大钟，没有停止走动，记录了分分秒秒的时间。

由于工作关系，我与济南站常打交道，送往迎来必经贵宾室，所以和贵宾室的工作人员很熟，贵宾室的电话与我的办公室直通。说起接待，最大的一次是1972年7月，接待柬埔寨国王诺罗敦·西哈努克亲王。这次，西哈努克乘火车来济南，铁路方面需要做一些准备，我参与筹备工作。除了专列事务外，省市领导在车站月台举行欢迎议式，宾主车队要上月台，这样济南站也要改造，

因为车站只有地下道出口，汽车开不进月台，必需新建一座大门，叫迎宾门。位置选在站房东面与行李房之间，那里原有一个小门叫四道门，平时是铁路职工上下班走的，局里决定拆除四道门建迎宾门，并由办公室负责办理，因此我参与此事。那时铁路还在军管，我和办公室军代表王高祥同志共同操作。建什么样的门，去请示局长曲明同志，他说，建两个垛子就行。我说那不像个门。他说你们研究去吧。我便找了设计事务所的工程师商量。在此过程中，我想起了巴黎凯旋门，应是那种形式，当然不是那样高大。工程师会意，于是设计出后来建起来的三个拱门的“迎宾门”（从题图的照片中可以看到，在票房与行李房之间）。又做了“济南站”三个大字装在门的上方，这都是和王高祥同志一起现场指挥完成的。专列到达那天，还要在第一月台铺红地毯，量准机车停车位置，以便贵宾下车即踏上红地毯。月台上欢迎仪式后，车队出迎宾门进广场，然后南下。贵宾出站后即由地方负责。我们继续安排接待专列上的乘务人员。

在济南站接待另一件大事是1971年9月12日接待“主席专列”。接待主席专列已有多次，形成了一套程序，有预定方案，虽然专列运行到达时间和去向都是临时通知，但有接待方案，所以我们也不慌乱，都是平静地按部就班地进行。但那一次却出现异常。记得那次专列是由南方开来，专列到达以后，按过去的程序，本务机车摘掉，由备用机车将专列拖到专用线。可是这回，车刚停下，汪首长就下车告诉曲明局长：不停留了，马上走！这突然的变化让曲明楞了，因为本务机车已经脱钩回段，要走还得调机车下调度命令，不是说走就能走的。汪首长又说了句：要快走！曲明醒悟过来，立即反身向天桥跑去，他要去站房打电话，站房在第一月台，专列停在第二月台，去站房必须经天桥过去，来回总要几分钟，再打电话，时间更长。汪首长看着手表问：怎么还不来？没人回答。不一会，曲明回来了，汇报说调机车了。我想，机务段那边一定很紧张，突然接到命令调机车，虽然有预案，但临时急调机车，还有乘务员呢，开专列不是随便哪个司机都能开的。机车来了，挂上了，还是没马上开，汪首长又下车问：怎么还不开？！曲明说前卫到站就开！前卫，是前卫列车，前卫车不到达前方站，后面的本务车不能开，铁路规定，一个区间不能同时运行两列车。这需要十几分钟，汪首长几次催促，后来有些发火了。等到前卫车一进前方站桑梓店，专列马上就开走了。当时我们都不理解为什么这样急促。事后，又出了事，省和军区质问铁路局，专列到济南为什么不报告。曲明告诉我，汪首长特别嘱咐不要通报省和军区。曲说，我们向省和军区写个捡讨送去。我起草捡讨，说是工作疏忽，时间紧迫。捡讨送上去也没见下文，大概他们也知到是怎么回事了。

济南站有过那样光辉的历史，确实有不少值得记录的事，它见证历史又是历史的化身，就是这样一座铁路车站中最著名的建筑物，珍贵的珠宝，在光天化日之下飞来横祸，被人拆除了！

1992年，经铁道部批准立项，济南站扩建。但如何扩建，有两种意见，一是原站房不动，在周边扩建，另一个意见是拆除老站房新建。在制定方案过程中，执政者力主拆除新建，虽然遭到民众和学者强烈反对，但这座名闻遐迩的哥特式建筑群还是在1992年7月拆除了！

叹息！遗憾！留在人们心中的是痛。

经过时间的冲刷，人们没有忘记老站房，也深刻认识到它的历史价值，到了2013年重建济南老站的动议便提了出来。随着济南站扩建北广场，计划在北广场重建济南老站房，据说要“原汁原味”新建。消息传出，引起人们关注，而且传到了德国。济南老站原设计者德国赫尔曼·菲舍尔的孙女西维亚·弗里德里希米德得知重建济南老火车站激动得一夜未眠，遂同丈夫不远万里来到济南。济南，济南火车站是她小时候从祖父那里熟知，也是她梦想的地方，在她祖父到济南后的百年，她终于踏上这个美丽的地方。她说：“济南火车站对我们家族来说，有着非常重要的意义，也是我们的一个梦想。济南火车站是祖父最喜欢的作品。建筑没有国籍，它属于全世界，济南火车站世界闻名，我们也因此感到骄傲。”当得知济南站被拆除也曾伤心过，现在得知车站重建又喜极而泣。来时还带来了她祖父当年设计站房的资料和拍摄的照片。她说：“最大的希望就是，希望有一天看到重建的济南火车站。”德国人如此视济南火车站为珍宝，而我们却弃之如敝屣，何其天壤之别！

重建济南火车站也有不同看法。一位老教授说；原址已经破坏，建材与工艺也发生变化，原图纸没有找到，怎么可能恢复原汁原味？也有人认为，仿造的再像，也还是一件贋品，没有历史价值。

保护文物是一个国家的神圣职责，因为这些文物见证了国家的历史，从而证实这个国家的存在，表明这个国家的文明。在中国，不珍视而毁灭文物之举不仅是济南，在其他很多地方都一再出现。中国号称“文明古国”，是由于祖先留下来的这些文物来显示的，如果没了这些文物还能称得上“文明古国”么？济南老火车站的消失，可以看出没有文化是多么可怕。应当以此为戒，不再犯无知的错误。

 济南老站往事

——建站111年纪念

文/王真光

济南老火车站已有多人写过，但还有一些鲜为人知的事情，作为当事人，我想把亲历的几件事记述下来，供研究者参考。  

济南老站，是对济南老火车站的称呼。老火车站就是原津浦铁路的济南车站。最初，在同一地点有两个车站，一111个是津浦铁路车站，另一个是胶济铁路站（济南至青岛），两个车站相对，距离很近，这是当年修建津浦铁路铁路时是两家各修各的形成的，那时铁路是以“线”来管理的。济南沦陷后，日本人废弃了胶济站，将胶济站并入津浦站，就是后来被称为老站的济南站。

老站——济南车站，是一座独特建筑物，修建津浦铁路是由德、英两国贷款，两国承建，以韩庄为界，南段由英国修建，北段由德国修建，所以及南站的设计是德国建筑大师赫尔曼·菲舍尔（Hermann Fischer）设计，始建于1908年，于1912年间成并投入使用。这是一座典型的德式车站，具有浓郁的巴洛克风格的哥特建筑群。济南老火车站曾是世界上唯一的哥特式火车站，也是亚洲最大的火车站。在国际建筑史上有很高的地位。建筑师按照使用功能组织空间，主次分明，形象高低起伏，错落有致。站房整体建筑由候车室、售票室、公事房、钟楼和行李房租成。大门正厅售票，主体建筑东半部高尖及半圆形穹顶下是候车室和售票室，上世纪五十年代又在东面新建扩建一座售票厅。

济南站曾被西德出版的《远东旅行》列为“到远东最值得看的第一车站”，它是清华大学和同济大学的建筑类教科书上的范例。

济南站像一位老人见证了历史。它看到了清朝的灭亡到民国的转变，看到了抗日战争时期日本人管理铁路，更看待了新中国建立后的人民铁路。一位文物专家指出：济南老火车站的历史意义远远超过建筑本身，建筑的灵魂，最核心的因素是历史载体。它是一个可以触摸到的立体历史。

济南站还经历了战火的考验。

1928年5月，国民革命军北伐到了济南，日军也开到济南，两相对峙，之后国民革命军让步退出济南，日军开始屠城，是为“五三惨案”，日军进城之后，首先占领了火车站，在胶济站前屯兵，济南站那座高纵的钟楼目睹了惨案的发生。

1937年“七·七事变”，12月26日济南沦陷。日军进入济南后，依然先去占领火车站。这座标志性的建筑，它的高高的钟楼，目视着日军开进了车站，之后，在长达八年的时间里饱受屈辱，然而它挺立了下来。

1948年9月，内战中的济南战役，解放军攻占济南时，于21日北控黄河铁桥，南占商埠，将济南站围于掌中。济南在25日完全解放。

济南站经历了三次大的战火，却安然无恙，始终巍然挺立，那高纵的钟楼上的大钟，没有停止走动，记录了分分秒秒的时间。

由于工作关系，我与济南站常打交道，送往迎来必经贵宾室，所以和贵宾室的工作人员很熟，贵宾室的电话与我的办公室直通。说起接待，最大的一次是1972年7月，接待柬埔寨国王诺罗敦·西哈努克亲王。这次，西哈努克乘火车来济南，铁路方面需要做一些准备，我参与筹备工作。除了专列事务外，省市领导在车站月台举行欢迎议式，宾主车队要上月台，这样济南站也要改造，

因为车站只有地下道出口，汽车开不进月台，必需新建一座大门，叫迎宾门。位置选在站房东面与行李房之间，那里原有一个小门叫四道门，平时是铁路职工上下班走的，局里决定拆除四道门建迎宾门，并由办公室负责办理，因此我参与此事。那时铁路还在军管，我和办公室军代表王高祥同志共同操作。建什么样的门，去请示局长曲明同志，他说，建两个垛子就行。我说那不像个门。他说你们研究去吧。我便找了设计事务所的工程师商量。在此过程中，我想起了巴黎凯旋门，应是那种形式，当然不是那样高大。工程师会意，于是设计出后来建起来的三个拱门的“迎宾门”（从题图的照片中可以看到，在票房与行李房之间）。又做了“济南站”三个大字装在门的上方，这都是和王高祥同志一起现场指挥完成的。专列到达那天，还要在第一月台铺红地毯，量准机车停车位置，以便贵宾下车即踏上红地毯。月台上欢迎仪式后，车队出迎宾门进广场，然后南下。贵宾出站后即由地方负责。我们继续安排接待专列上的乘务人员。

在济南站接待另一件大事是1971年9月12日接待“主席专列”。接待主席专列已有多次，形成了一套程序，有预定方案，虽然专列运行到达时间和去向都是临时通知，但有接待方案，所以我们也不慌乱，都是平静地按部就班地进行。但那一次却出现异常。记得那次专列是由南方开来，专列到达以后，按过去的程序，本务机车摘掉，由备用机车将专列拖到专用线。可是这回，车刚停下，汪首长就下车告诉曲明局长：不停留了，马上走！这突然的变化让曲明楞了，因为本务机车已经脱钩回段，要走还得调机车下调度命令，不是说走就能走的。汪首长又说了句：要快走！曲明醒悟过来，立即反身向天桥跑去，他要去站房打电话，站房在第一月台，专列停在第二月台，去站房必须经天桥过去，来回总要几分钟，再打电话，时间更长。汪首长看着手表问：怎么还不来？没人回答。不一会，曲明回来了，汇报说调机车了。我想，机务段那边一定很紧张，突然接到命令调机车，虽然有预案，但临时急调机车，还有乘务员呢，开专列不是随便哪个司机都能开的。机车来了，挂上了，还是没马上开，汪首长又下车问：怎么还不开？！曲明说前卫到站就开！前卫，是前卫列车，前卫车不到达前方站，后面的本务车不能开，铁路规定，一个区间不能同时运行两列车。这需要十几分钟，汪首长几次催促，后来有些发火了。等到前卫车一进前方站桑梓店，专列马上就开走了。当时我们都不理解为什么这样急促。事后，又出了事，省和军区质问铁路局，专列到济南为什么不报告。曲明告诉我，汪首长特别嘱咐不要通报省和军区。曲说，我们向省和军区写个捡讨送去。我起草捡讨，说是工作疏忽，时间紧迫。捡讨送上去也没见下文，大概他们也知到是怎么回事了。

济南站有过那样光辉的历史，确实有不少值得记录的事，它见证历史又是历史的化身，就是这样一座铁路车站中最著名的建筑物，珍贵的珠宝，在光天化日之下飞来横祸，被人拆除了！

1992年，经铁道部批准立项，济南站扩建。但如何扩建，有两种意见，一是原站房不动，在周边扩建，另一个意见是拆除老站房新建。在制定方案过程中，执政者力主拆除新建，虽然遭到民众和学者强烈反对，但这座名闻遐迩的哥特式建筑群还是在1992年7月拆除了！

叹息！遗憾！留在人们心中的是痛。

经过时间的冲刷，人们没有忘记老站房，也深刻认识到它的历史价值，到了2013年重建济南老站的动议便提了出来。随着济南站扩建北广场，计划在北广场重建济南老站房，据说要“原汁原味”新建。消息传出，引起人们关注，而且传到了德国。济南老站原设计者德国赫尔曼·菲舍尔的孙女西维亚·弗里德里希米德得知重建济南老火车站激动得一夜未眠，遂同丈夫不远万里来到济南。济南，济南火车站是她小时候从祖父那里熟知，也是她梦想的地方，在她祖父到济南后的百年，她终于踏上这个美丽的地方。她说：“济南火车站对我们家族来说，有着非常重要的意义，也是我们的一个梦想。济南火车站是祖父最喜欢的作品。建筑没有国籍，它属于全世界，济南火车站世界闻名，我们也因此感到骄傲。”当得知济南站被拆除也曾伤心过，现在得知车站重建又喜极而泣。来时还带来了她祖父当年设计站房的资料和拍摄的照片。她说：“最大的希望就是，希望有一天看到重建的济南火车站。”德国人如此视济南火车站为珍宝，而我们却弃之如敝屣，何其天壤之别！

重建济南火车站也有不同看法。一位老教授说；原址已经破坏，建材与工艺也发生变化，原图纸没有找到，怎么可能恢复原汁原味？也有人认为，仿造的再像，也还是一件贋品，没有历史价值。

保护文物是一个国家的神圣职责，因为这些文物见证了国家的历史，从而证实这个国家的存在，表明这个国家的文明。在中国，不珍视而毁灭文物之举不仅是济南，在其他很多地方都一再出现。中国号称“文明古国”，是由于祖先留下来的这些文物来显示的，如果没了这些文物还能称得上“文明古国”么？济南老火车站的消失，可以看出没有文化是多么可怕。应当以此为戒，不再犯无知的错误。