。原句是这样的：If
there are two or more ways to do something, and one of those ways
can result in a catastrophe, then someone will do
it.（如果有两种选择，其中一种将导致灾难，则必定有人会作出这种选择。）这个法则是一名工程师的即兴发挥。
“墨菲法则”、“派金森定理”和“彼德原理”并称为二十世纪西方文化中最杰出的三大发现。
爱德华墨菲（Edward A.
Murphy）是一名上尉工程师，他曾参加美国空军于1949年进行的MX981实验。这个实验的目的是为了测定人类对加速度的承受极限。其中有一个实验项目是将16个火箭加速度计悬空装置在受试者上方，当时有两种方法可以将加速度计固定在支架上，而不可思议的是，竟然有人有条不紊地将16个加速度计全部装在错误的位置。墨菲认为他的某位同事是个倒霉蛋，不经意间开了句玩笑：“如果一件事情有可能被弄糟，让他去做就一定会弄糟。”这一著名的论断，被在几天后的记者招待会上引用。几个月后这一“莫菲法则”被广泛引用在与航天机械相关的领域。经过多年，这一法则逐渐进入习语范畴，其内涵被赋予无穷的创意，出现了众多的变体，其中最著名的一条也被称为
Finagle's Law（菲纳格法则），具体内容为：If anything can go wrong, it
will.（会出错的，终将会出错。）。这一法则被认为是对“莫菲法则”最好的模仿和阐述。
“墨菲法则”只是一种概念，对于不同的人，在不同的情形下，有不同的含义。对于安全工作来说，只要风险存在就要对应采取防范削减措施。
大家知道航天器的可靠性要求是很高的。譬如，中国运载火箭每个零件的可靠度均在0.9999以上，这是一个什么概念呢，这表明发生故障的可能性均在万分之一以下。就是这样的万分之一的概率，在1996、1997两年中却频繁地出现发射失败。虽然原因是复杂的，但这不能不说明小概率事件也会经常发生的客观事实。
无数的事故原因告诉人们：“认为小概率事件不会发生”是导致侥幸心理和思想麻痹大意的根本原因。墨菲法则正是从强调小概率事件的重要性的角度明确指出：虽然危险事件发生的概率很小，但在一次实验（或活动）中，仍可能发生，因此，不能忽视，必须引起高度重视。越是复杂的工作，事故的因果链越长，事故发生的可能性越大，这也是现代高科技装备的致命缺点之一。
对墨菲法则的态度也有两种：懦夫把它当作借口——差错难免，无能为力；而强者把它当作警钟——时刻警惕，力保安全。
现代化工生产越来越精细、复杂，安全程度要求越来越高。在差错与后果之间，我们要设置多道检查确认的防线，有效规避风险。
附:
罗云教授妙论安全生产
中国地质大学安全工程专业教授罗云在他的的演讲中有如下表述：
安全也是生产力。十几年前我刚提出这一观点时，有的人说我胡说八道。说，搞安全就是增加投入，加大成本，哪里有什么生产力！现在大家逐渐不这么看了。我们研究的结论是，仅仅从经济意义上讲，安全生产对企业的贡献率是1.5-7%。
我国的安全事故造成的损失，占GNP的2.5%。这相当于每年损失两个三峡工程。安全的投入产出比是1：6，在安全生产投入1元钱，就会少损失6元钱。安全事故造成的直接和间接损失的倍比系数是：1：4至1：＞100。
安全效益的金字塔是系统设计时增加1分的安全性=制造时的10倍安全性=应用时的1000倍安全性。
这些年来，我国的安全观念已发生了六大变化：
宿命论变成了本质论，发生事故不是命该如此，而是因为有某种本质上的不安全因素。
革命精神变成了科学精神，不能以发扬革命精神的名义蛮干。
财产优先变成了生命优先，以前遇到事故要求员工舍命保护国家财产，现在以人为本，把保护员工的生命安全放在首位。
安全常识变成了安全科学，只讲安全常识远远不能保证安全生产。
敏感安全变成了注重安全价值，安全的价值远远大于安全的成本。
单纯经济效益观变成了综合效益观，讲安全时不再只是单纯算经济帐。
安全生产上有一条法则叫“墨菲法则”。“墨菲法则”认为：可能发生的都会发生。任何侥幸心理都是不可取的，消除事故发生的可能性才是预防事故的有效途径。
安全生产上还有一条法则叫“海恩法则”——1:29:300:1000。什么意思呢？就是说，1次死亡或重伤事故，是在29次小事故的基础上发生的；29次小事故的发生，是在300次未遂事故的基础上发生的；300次未遂事故，是由1000个隐患造成的。
因此，隐患是大敌，从查找隐患、消除隐患入手，你就可能成功。
为了“万一”的事故，应付出“一万”的努力。少闯红灯一千次，你就可能多活一辈子。
我自己也提出了一条法则，有人戏称“罗氏法则”，那就是：1:5:∞。1元钱的安全投入，创造5元钱的经济效益，创造无穷大的生命效益。生命是无价的，企业少死一个人，就是管理者在积德啊！重庆开县井喷事故赔了20亿元，你在安全投入上能省多少钱？
在安全投入与措施上，“亏了才好，其实不亏。”短期内看是亏，长期来看你就赚大了。
民航是高风险行业。有一任民航局长干了10年，才掉了1架飞机。继任的局长一上任就提出要大打效益翻身仗，结果呢？干了10年，掉了5架飞机。可见，企业的发展战略对安全有根本性的影响。
做企业一定要有HSE成本。成本没有价值重要，效率没有效益重要，影响效率不一定影响效益。
安全会增加企业的竞争力，不要总以为搞安全是不得不背的包袱。
人们说这儿是基础那儿是基础，对企业安全而言，班组长的素质才是基础的基础。比如在钻井队，油井、设备、员工，三条命都攥在“兵头将尾”班组长手上，不抓好班组长的素质行吗？不给班组长相应的待遇合理吗？
根据调查，不掉飞机时坐飞机买保险的人只有30%左右；飞机一出事，买保险的马上上升到70%左右。其实，这种现象表明大多数人不懂得安全生产的规律，事故是安全的动力。掉了飞机后去坐飞机才是最安全的，因为那是航空公司抓安全抓得最切切实实的时候。
对待安全事故，大多数企业的行为逃不脱两条法则。
一条是“四角法则”。比如一张桌子，价值一千元。现在发生事故了，桌子的四个角被烧掉了一个角，企业在报损失的时候往往只报这张桌子价值的四分之一，即二百五十元，但烧掉了一个角的桌子不就废了吗？损失应报一千才对。
一条是“99法则”。意思和“四角法则”差不多，企业总想把事故造成的损失报小一点。比如明明损失了100元钱，哪怕少报1元钱，报成99元也好。
安全生产的价值包含社会价值、企业价值和个人价值。安全是企业员工最大的福利。违章就是缺德，无异于谋财害命。本质安全不仅指设备、生产条件等“物”的本质安全，更指“人”的本质安全。“人”的本质安全包含他的安全知识、安全技能、安全意识、安全态度、安全情感。
从某种意义上讲，所有的安全事故都是人祸，“物”的因素难道不是“人”的行为间接造成的吗？
战国时期的思想家荀况说：“先其未然谓之防，发而止之谓之救，行而责之谓之戒。”防、救、戒是搞好安全生产的真谛，但防为上策，救为中策，戒为下策。”
沉思是最高明的学习方法，模仿是最容易的学习方法，经历是最痛苦的学习方法。
安全是相对的，危险是客观的，事故是可以预防的。
什么是事故？傻瓜都知道。但为什么会发生事故呢？很多人都不知道。
事故就是能量的不正常作用。因此，一切预防措施，都要围绕能量去琢磨。
安全管理经历了3个阶段：经验管理、科学管理、文化管理。
安全的文化管理有四个特征——
1、确立安全为企业的核心价值并获得员工的认同。煤炭行业已明确提出，安全第一、生产第二。其他行业往往有几个“第一”。
2、管理的重点从行为层次转到观念层次。
3、管理的方式从监督型转变为育才型。每个员工都是安全员，每个员工都要变成重安全、懂安全、会安全的“安全人”，而不是“亡命之徒”。
4、硬管理与软管理巧妙结合。
安全管理模式已经由事后管理型、缺陷管理型发展到风险管理型。
什么是风险？
风险＝概率（可能性）×后果的严重性。
同样是放液化气储罐，气罐的大小不同、新旧不同，气罐离居民的远近不同，气罐周围居民的密度不同，它的风险大小就不同，因为这些因素带来的事故可能性和后果严重性都不同。
这就像女孩找对象，风险大不大，要看男孩是不是太有钱，是不是太帅。有钱是好事，太有钱就会增加“出事”的可能性，而且后果很严重。
在进行风险评估时还要注意“组合风险”这一概念。两个低风险的小问题碰到一起，就可能构成一个大风险。比如开车，路比较滑是一个小风险，酒后驾车是一个小风险，但路滑加酒后驾车就组合成了一个大风险。
生命是“上帝”给予我们的，但保护生命只能靠我们自己。
安全是手段，也是目的。安全是“1”，位子、房子、车子、票子、妻子、儿子……都是“1”后面的“0”。没有“1”，“0”都没有意义；有了“1”，“0”对你才有价值。当然，光有“1”没有“0”也是不行的。
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