今天，2013年3月10日，官方正式宣布将“不再保留铁道部”。铁道部，终于被改革掉了。

    百感交集。

    因为作为铁路子弟。

    因为中国铁路与自己的父亲和祖父两代人的渊源。

    因为自己的中学学业是在铁路子弟中学完成的。

    因为由此而从小与火车与铁路与车站有着血脉相连的感情。

    前些日子，在西湖边转悠，意外发现北山路的那处铁路房产，挂上了两块铭牌。浙赣铁路，这是祖父和父亲曾经供职过的机构。

    这次两会期间，正好搭乘动车组从长沙经株洲而南昌，从南昌经鹰潭、上饶而杭州。这段线路，也正是老浙赣铁路的区域。

    车窗外，江西的油菜花开得正欢。车厢内，一等座周边站满了无座票的乘客，有点嘈杂，有点无奈。

    中国铁路，积重难返。

    中华人民共和国铁道部，到了必须被改革的时候。

    从1980年代后期，到2000年代初，曾经许多次登上列车，从杭州往各地，从各地到另一处各地，再从各地回杭州。从现在所称的绿皮车，到双层客车，到庞巴迪，到动车组，到高铁；从硬座站票，到硬座，到硬卧，到软座，到软卧，到一等车厢。曾经钻入硬座座位下，从杭州睡到北京；曾经半夜从济南上车，在水泄不通的车厢里一动不动地站到徐州；曾经在杭州开往昆明的硬卧中铺，独自对着一堆报纸拆字，耗时58个小时掌握了汉字五笔输入法；也曾经在高中地理课上手绘中国铁路图无一差错，虽然那时的线路远不及今天的那么复杂。

    但对于搭乘火车的感觉，却是总体不美好，如果以百分制打分，那就给个40分吧，而且这个分数还是搀入了不少感情分。

    作为服务性企业，中国铁路是不合格的。

    因为乘客，也就是消费者，在付费感受服务的全过程中，痛苦永远大于舒服，麻烦永远多于便捷，客气永远小于冷漠，尊重永远少于轻慢。

    绿皮车的时代就不说了。

    春运这样的特殊状态也不提了。

    动车组开始营运的时候，铁道部信誓旦旦，说车好了速度上去了票价高了服务也好了。一开始也是的，动车组候车还有专设的区域。可没过了多久，进站候车的一切待遇全都不见。即使手握一等座票，你也得排长队进站、安检，进入往往是混乱不堪的候车室，然后是长时间的傻等，在拥挤中穿过窄窄的检票口，疾步走过不短的路程还得走下高高的楼梯（往往是没有自动扶梯的），……。然后，还会遇到一些设计得莫名其妙的所谓一等车厢，隔成小间，面对面脸贴着脸连脚也无法伸直。一个小间，六个座位，只有一个电源插座。当然，还有整个车厢不设电源插座的。……奇怪的是，几乎所有的车站都保留着软席候车室，手持高铁一等座票的乘客却永远进不了这个候车室。要知道，以车价论，高铁一等座比其它的软座要贵了不少。

    前段时间，社会上提出无座票票价和有座票一样有失公平。同理，一等座票没有得到相应的服务同样有失公平。这不是乘客之间的公平与否，而是铁道部对掏钱买票的各等乘客都有所欠缺。

    这等莫名其妙的事情还有许多。

    譬如买票难。尽管近年来有些改进，但买火车票还是一件很困难的事情。尤其是春运或长假期间。那么，为什么不多开设些售票窗口？售票窗口为什么不能全开？售票窗口为什么不能24小时连续售票？列车员、司机、车站的助理值班员等等，能够24小时不间断为乘客为列车服务，为什么售票窗口就不行了？如果人手不够，那么在这些特殊时期，管理岗位为什么就不能前移至售票窗口？

    譬如进站。中国人多，乘火车的人也多，可偏巧进站口永远那么少，一等大站甚至是特等大站只开两三个口子也是家常便饭。现在进站又要验看身份证又要安检，增加进站口、加大流量本来是化解矛盾最简单的方法，但就是不用。上海虹桥车站硬件已经很先进了，进站安检仍然十分不便，经常性堵塞。为什么？就是只开放少数通道。明明硬件支持，就是不愿去解决。

    譬如候车。在任何一个车站候车，都可能遇到麻烦、不便、闷热或寒冷。候车室永远被乘客塞得满满的，永远没有空余的座位，永远要站立等候很长时间。从广播准备检票进站到开启通道，永远要相隔不短的时间。要么非常闷热，要么寒冷非常。即使是那些北方新建的高铁车站候车室，高大宽敞，在严冬中完全感受不到暖气的温度。

    譬如出站。这更是一个荒谬的关卡，本来没有车票基本上就是进不了站上不了车的，本来车上还有列车员查验车票，出站还设卡干什么呢？就算能堵住个把逃票的补回一些票款，可与给所有乘客赞成的不便还有设卡的成本相比，这几乎是微不足道的。

    譬如厕所与吸烟室。候车室厕所的卫生状况之糟糕，那是不需要叙述的了。车站有设吸烟室的吗？几乎看不到，于是吸烟的就集中在某个角度，自然乌烟瘴气。火车站不能为烟民设一个比较透气的吸烟场所么？

    譬如从买票到出站的全流程中，笑容基本上是没有的，不被警示或训斥，已经可算幸运了。中国铁路，几乎就是一张板得紧紧的债主脸，永远欠他多还他少，哪怕事实上正好相反。

    …………

    罄竹难书啊。

    为什么会这样呢？

    因为中国铁路不是一家企业。铁道部，政府部门，衙门做生意，消费者能买到必要的必须的服务吗？这是不能够的。 在这样的条件下，即使铁路员工付出了辛勤的劳动和巨大的努力，也难以改变这种结构性的困局。

    所以，铁道部被改革，被裁撤，意料之中，情理之中，顺应潮流，符合民意。

    尽管百感交集，也作如此想。

    至于以后的中国铁路，后铁道部时代的中国铁路，还真不敢期待什么。

    看看再说吧。

 

        上图即杭州北山路（断桥附近）的浙赣铁路局旧址。




        上图为原浙赣铁路（浙赣线）在杭州闸口附近的一段铁轨，这一段已经改线，成了印实历史的遗迹。


        上图为改线后废弃的闸口附近的原浙赣线道口。


        上图为在北京城东南角楼俯拍的驶离北京站的一趟列车，东风内燃机车牵引。


        上图为在上海虹桥高铁车站拍摄的“和谐号”。中国铁路距离“和谐”的状态，不知有多大距离。


        上图为在北京延庆八达岭车站拍摄的到站动车组。这条线路，走的是中国自建的第一条铁路京张铁路的老线，主持其修建的是詹天佑工程师。