1概述

1.1 物流企业的概念

物流企业（logistics enterprise）至少从事运输(含运输代理、货物快递)或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织，非法人物流经济组织可比照适用。物流企业类型包括运输型物流企业、仓储型物流企业、综合服务型物流企业。

1.2 共同配送的内涵

简单来讲，共同配送是两个或两个以上的有配送业务的企业相互合作对多个用户共同开展配送活动的一种物流模式。一般采取由生产、批发或零售、连锁企业共建一家配送中心来承担他们的配送业务或共同参与由一家物流企业组建的配送中心来承担他们的配送业务的运作方式，以获取物流集约化规模效益，从而解决个别配送的效率低下问题。其配送业务范围可以是生产企业生产所用的物料、商业企业所经销的商品的供应，也可以是生产企业生产的产品和经销企业的商品销售。具体根据商家参入共同配送的目的而定。

按照日本工业标准(JIS)的解释：共同配送是“为提高物流效率，对许多企业一起进行配送的配送方式”。其实质是相同或不同类型的企业联合，其目的在于相互调剂使用各自的仓储运输设施，最大限度地提高配送设施地使用效率。从国际情况来看，共同配送是配送发展的主要方向。

1.3 共同配送产生的背景

主要表现为四个方面:

(一)自设配送中心，其规模难以确定

各行各业为保证生产供应或销售效率和效益，各自都想设立自己的配送中心以确保物流系统高效运作，但由于市场变幻莫测，难以准确把握生产、供应或销售的物流量，如规模建大了，则配送业务不足，如规模变小了，则配送业务无法独立完成，达不到应有的目标。既然自己设立配送中心规模难以确定，还不如利用社会化的物流配送中心或与其他企业合建开展共同配送更为有效。

(二)自设配送中心，都会面临配送设施严重浪费的问题

在市场经济时代，每个企业都要开辟自己的市场和供销渠道，因此，不可避免地要分别建立自己的供销网络体系和自己的物流设施，这样一来，便容易出现在用户较多的地区设施不足，在用户稀少地区设施过剩，造成物流设施的浪费，或不同配送企业重复建设配送设施的状况。何况配送中心的建设需要大量的资金投入，对众多的中小企业来说，其经营成本也是难以消化的，并且还存在着投资风险。因此从资源优化配置角度考虑，共同配送自然成为最佳选择。

(三)大量的配送车辆集中在城市商业区，导致严重的交通问题

近年来出现的“消费个性化”趋势和强调“用户是上帝”，采取准时送达的配送方式，因此，送货或用户车辆的提运货额度很高，这就引发了交通拥挤、环境噪音及车辆废气污染等一系列社会问题。采取共同配送方式，可以以共同配送使用的一辆车，代替原来的几辆或几十辆车，自然有利于缓解交通拥挤、减少污染。共同配送则是解决这严重的交通问题的有效办法之一。

(四)企业追求利润最大化

企业配送的目的就是追求企业利润最大化。共同配送通过严密的计划安排，提高车辆使用效率，提高设施使用效率以减少成本支出，增加利润，是企业追求利润最大化的有效途径。因此，企业逐渐意识到了共同合作配送的重要性，大力开展社会化横向共同配送。

共同配送是企业在以上的社会经济背景下，为适应企业生存发展需要而形成的一种重要配送模式。

2中小物流企业实施共同配送的现状及面临的问题

美国得克萨斯州的沃斯堡孟买家具及配件公司，近来想要成立一家服务于成千上万家零售店和网上商店的批发分公司，原计划利用其原有的物流网络来组织新的商业物流。但是孟买公司的物流副总裁很快就意识到：孟买批发分公司要想成功，就必须采用全新的物流方式。因为孟买公司配送中心的设计是专门符合家具的存储和分拣配送的，而新成立的批发分公司所销售产品的性质和零售渠道和家具是完全不同的，他们必须要有能力履行位于不同地方的成千上万个客户的订单。由于服务的集约化以及运量的不同，他们几乎需要使用所有的运输方式，很多客户同时还要求采用特殊的条码和标签。

由于孟买配送中心初期并不具有灵活处理订单的能力，因此，他们打算寻求物流业务外包，但是新的批发分公司刚刚起步，未来发展如何还不能确定，因此与第三方物流物流公司签订长期的个体租用合同对其来说是一种冒险，因此孟买公司的总裁说：“在我们不知道业务会做到多大时，我们需要更多的柔性。”于是综合各方面的因素，共同配送成为孟买批发分公司的首选。当年10月，孟买批发分公司选择了USCO物流公司作为其物流服务商，共享其物流设施。他们之间的协议是一月一签约，并且是采用按件计费的收费方式。这样使得孟买批发分公司避免了支付人工、设备和设施等高额的管理费用，这同样给孟买公司更大的发展空间，并为他们的服务能力带来了更大的柔性。

随着客户订单的快速增长，对于不同客户订单的自动处理能力对于孟买公司的成功至关重要。而该能力恰恰是孟买公司的物流系统所不具备的，因此孟买批发分公司依靠USCO物流公司来帮助公司实现订单履行程序的自动化，并提供帮助该公司建立为顾客定制的条形码和标签的技术支持。孟买批发分公司同样也把公司所有的外向运输交给了USCO物流公司，这在一定程度上要比孟买公司自己与运输公司谈判签约所付的运费要低。

孟买公司的物流经理相信：共同配送与高的交付率和订单履行能力一起将帮助孟买公司为客户提供优于其竞争对手的服务，更重要的是，这种更具竞争力的优势将帮助孟买批发分公司树立良好的服务品牌。

共同配送可以做到最小风险、最大柔性。这已经形成了一个潮流，而且它的广度与深度已经超越了整合运输的这种简单形式，随着经济的发展，很多公司都想扩展自己的业务、开拓新的市场，或进入其他的产品市场。但是，在进行投资之前这些公司都非常谨慎并希望投资风险尽量减小，基于此方面的原因，很多公司采取了共同配送的运作形式。

共同配送可以帮助厂商对市场需求做出快速反应，例如，药品与保健品公司是共享配送网络的最大客户之一，这是因为为了快速履行订单，他们必需要在主要的销售点附近保存少量的存货，因为在这些销售点相对来说空间很小，为保证在有限的空间内陈列更多的商品，就不能保有太多的库存，因此采用共同配送进行及时补货是非常适合的。其他的行业如电子产品和汽车生产商，当产品短暂的生命周期和狭小的库存空间使得公司必须强调物流网络的完善和节省资金占用时，共同配送同样也是降低风险的好选择。由于共同配送避免了厂商在仓库等建筑物、物料搬运系统设备、人工以及支持性的信息系统这些方面的投资，又能及时满足客户的需求，因而受到厂商等客户的欢迎。因为对于厂商来说采用共同配送所需的成本只是实际的货运量带来的变动成本，节省了固定成本，因此他们可以用节省下来的资金投资于自己的核心业务活动如产品开发、市场营销以及其他创收活动。

共同配送本身所具有的柔性同样是其深受广大公司青睐的一个重要原因。大客户一般都倾向于与第三方物流服务商签订长期合同，与之相比，共享服务对象所签订的合约往往是短期的，通常一月一签约。例如，客户上个月与第三方物流商签订的是1000平方米的库房租约，下个月可能就变成800平方米，因此这种服务方式非常柔性。如果客户更倾向于按单位产品的费率来收费，那么相应的第三方物流商就可以按照他们所处理的实际货运量的大小来收费。

总之，共同配送的价值主要体现在由于采取柔性化系统可能带来的成本节约上。前几年，由于东南亚危机造成的经济动荡已经使每个企业认识到应该尽可能柔性化运作，现在物流活动的工作重心也越来越集中到变动成本模式而不是强调固定成本的投入，如以往大建仓库的形式已不被企业所采用，而这也是共同配送得以盛行的原因。

2.1 中小物流企业共同配送的现状

近年来，共同配送在国外得到了迅速发展。例如，日本福冈市滕井区的共同配送系统、京阪神地区12家百货公司的共同配送体系；德国Kaeesl市、不来梅市的共同配送体系；摩纳哥的共同配送系统等。在我国，尽管共同配送的发展已引起了业界的广泛关注，但是还处于起步阶段。对共同配送的研究已取得了一定的成果，但是尚处于探索阶段，还值得进一步深入研究。目前，我国中小物流企业实行共同配送还处于起步的阶段。他们大都是从原来的制造企业、商品流通企业、运输企业、储运企业分离或演变而来的。普遍存在基础设施陈旧、技术装备落后、服务功能单一、服务地域狭小、布局选址不合理、重复建设、资金浪费严重和从业人员专业技术水平参差不齐等一系列问题。而真正功能齐备、设施现代化、高技术水平的共同配送中心，在我国还是凤毛麟角。我国中小物流企业施行共同配送面临的问题可以从以下角度进行分析。

2.2 中小物流企业实施共同配送面临的问题

1 宏观方面

(1)国家宏观管理方面。从国家宏观管理方面，我国还没有统一的物流行政管理部门、商务部、铁道部、交通部、民航总局、海关总署税务总局.工商总局及相关行业协会组织均各自为政.国家缺乏对整个物流产业发展的宏观调控和政策指导因而造成在共同配送的建设设施中社会资源配置不合理重复建设了大量低水平、功能重复、经营规模小的物流配送中心使得这些配送中,,L 很难发挥共同配送所要求的技术水平和服务质量。

(2)交通运输企业的现代化发展滞后现代运输作为物流系统效率化的一环，追求的是运输时间的缩短和运输成本的降低共同配送之所以能够及时快捷地实现物流服务满足不同企业的物流需求必须依靠现代化高效安全的综合运输网络系统。但是我国目前交通运输企业因受运输兰辆数量的急剧增加.道路交通拥堵日益严重空气污染日趋恶劣.能源成本逐步提高等各种因素的影响其发展速度远远滞后于经济和物流产业的发展

(3)信息服务落后。共同配送要实现的配送任务是比较发达的，涉及集配据点集货.车辆调度与线路选择、信息交流等除了以其完善.高效的综合运输系统外在很大程度上还依赖其发达的先进的通信系统、数据处理系统和信息交换系统。而我国的通信系统和信息交换系统正处于建设发展阶段，其所能提供的信息综合服务还存在许多不足之处。另外我国的制造企业流通企业和物流企业的计算机应用还处于简单的信息处理阶段信息共享也只限干企业内部「对外部提供信息的功能很少

(4)物流配送人才缺乏。西方发达国家的经验表明实现物流一体化必须大力发展配送中心建设关键是一支懂物流专业的人才队伍。而我国尚未建立健全完善的物流研究和人才培养机制物流方面的人才教育培养非常落后，物流的职业教育万面更加落后。目前物流从业人员的专业技术水平参差不齐多数人员均未受过系统化、正规化的物流职业教育制约了现代化的共同配送的发展。

2 微观方面

(1)企业内部统一思想进行与外单位协作要有一个过程我国许多中小物流企业还没有完全摆脱大而全、小而全的思想，宁可独自单干不愿与外人协作。这也是开展我国中小物流企业共同配送的个重要障碍。

(2)参与共同配送的企业担心会泄漏企业机密。由于共同配送是一种新的配送形态需要有多个单位联合而在具体操作上又没有具体实际的例子可借鉴因此难免担心泄漏企业机密例如泄漏顾客的名单和交易的价格等从而使得一些物流企业由于害怕商业机密的泄漏而不敢加入共同配送的行列:

(3)经济效益分配的不合理共同配送在我国一直没有得到较大程度的发展其中一个很重要的原因是不能准确地计算出共同配送的效益。到目前为止国内外还没有给出可操作性较强的共同配送的效益计算方法正是共同配送效益难于准确地计算进而影响着共同配送推进主体之间效益的分配.最终妨碍了共同配送的开展

(4)资金缺乏。配送中心投资大回报期长共同配送更是如此而我国的物流企业规模比较小年销售超过50亿元的企业、屈指可数大部分为中小型的物流企业〔要使各地的物流企业快速发展就需要大量资金投入，这些资金筹措落实+分困难从而导致共同配送中心建设的资金很难落实。

3 共同配送的具体方式和中小物流企业开展共同配送的优势

3.1 共同配送的具体方式

共同配送的目的主要是利用物流资源，因此根据物流资源利用程度，共同配送大体上可分为以下几种具体形式：

3.1.1 系统优化型的共同配送

由一个专业物流配送企业综合各家用户的要求，对各个用户统筹安排，在配送时间、数量、次数、路线等诸多方面做出系统最有优的安排，在用户可以接受的前提下，全面规划、合理计划的进行配送。

这种方式不但可满足不同用户的基本要求，又能有效的进行分货、配货、配载、选择运输方式、选择运输路线、合理安排送达数量和送达时间。这种对多家用户的配送，可充分发挥科学计划、周密计划的优势，实行起来较为复杂，但却是共同配送中水平较高的形式。

3.1.2 车辆利用型共同配送

(1)车辆混载运送型共同配送。是一种较为简单易行的共同配送方式，仅在送货时尽可能安排一个配送车辆上实行多货主货物的混载。这种共同配送方式的优势在于，以一辆较大型的且可满载的车辆代替了已往多货主分别送货或客户分别各自提运货物多辆车，并且克服了多货主、多车辆且都难以满载的弊病。

(2)利用客户车辆型共同配送。利用客户采购零部件或采办原材料的车进行产品的配送。

(3)返程车辆利用型的共同配送。为了不跑空车，让物流配送部门与其他行业合作，装载回程货或与其他公司合作进行往返运输。

3.1.3 配送中心、配送机械等设施共同利用型共同配送

在一个城市或一个地区中有数个不同的配送企业时，为节省配送中心的投资费用，提高配送运输的效率，多家企业共同出资合股建立配送中心进行共同配送或多家企业共同利用已有的配送中心、配送机械等设施，对不同配送企业用户共同实行配送。

3.2中小物流企业开展共同配送的优势

开展共同配送能够使中小物流企业最大限度地提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的效率，获取最大效益。具体地说，可以获得以下优势:

3.2.1优化资源配置

开展共同配送，可以对物流企业的功能、设施设备、信息、网络等资源进行整合，实现物流资源的优化配置，合理利用。同时还可以减轻物流企业的投资负担，改善交通运输状况，减少交通拥挤和污染，促进社会的可持续发展。

3.2.2提高物流效率

开展共同配送，可以通过混合装载，将多家企业的零散货物整合成整车一次性运输，优化配送路线，实现配送、货物的集约化，提高车辆利用率，降低产品成本，获取规模经济效益。中小物流企业不仅可以实现多频率、小批量的发货，而且在此基础上还可以进一步扩展业务，开拓市场，提高企业的管理水平和素质。

3.2.3提高服务水平

开展共同配送，可以实现物流各种资源的网络组织化，发挥网络的聚集效应，对用户需求作出快速反应;通过多品种、小批量、多频率的连续库存补充，可以减少用户库存，降低用户库存成本，用户也可以对来自多家企业的产品进行集中统一的总验货，简化验货手续，提高验货效率。

3.2.4提高物流科技含量

开展共同配送，可以促进智能机器人、自动化立体仓库、自动化分拣系统、条码技术、扫描技术、EDI技术(电子数据交换系统),GIS系统(地理信息系统)和GPS系统(全球定位系统)等现代化装备和高新技术在物流领域中的应用，有利于实现物流的标准化、规范化、智能化、机械化，甚至自动化。

4我国中小物流企业中共同配送的发展趋势

国内学者对连锁零售企业的共同配送研究较多。许多学者认为共同配送可分为横向共同配送和纵向共同配送。横向共同配送又可分为同产业间的共同配送、异产业间的共同配送和共同集配。纵向共同配送又可分为批发与厂商间的物流共同化和零售与批发商之间的物流共同化。对共同配送利益分配、费用分摊研究其目的在于研究维持共同配送运营的最关键问题，即研究共同配送产生的“共同经济效益”如何在成员间进行分配，产生的“共同成本”如何在成员间进行分摊。国内对共同配送的研究重点集中在共同配送的意义、共同配送的模式，而对共同配送的具体运营、社会经济效益的定量分析和共同配送的利益分配研究减少。对共同配送的理论研究较多，对实践有重要指导意义的理论研究较少，对实践案例研究更少。定性分析较多，定量分析较少。因此，未来的研究方向应侧重研究共同配送的具体运营、社会经济效益定量分析、利益分配，这些领域也是实践发展所急需的；研究应侧重案例研究、定量研究。

5 结论

综上所述,在物流市场竞争日益激烈的今天，虽然在共同配送实践中还存在一定的困难和障碍，但在当今有利于物流业发展的经济环境和市场条件已初步具备的情况下，共同配送必将会大有作为。共同配送是在经济全球化、经济一体化、经济信息化的市场态势下，适应消费多样化、个性化的发展而产生和不断发展的。作为我国物流市场主力军的中小物流企业要想取得进一步的发展，共同配送无疑是提高物流效率、提升企业竞争力、优化资源配置的一条捷径。我国的中小物流企业应根据自己的客户需求、物流条件、商品种类、商品特点等情况，采用相应的共同配送模式，将共同配送、自营配送、物流外包等物流配送模式有机地结合起来，从而达到物流配送的整合，降低营运成本、提高获利能力，进而提升商品流通效率，促进商业环境现代化及整体社会资源的有效利用。