*1982年，伊朗飞行员驾驶着F-14战斗机拦截伊拉克的米格-23战斗机。飞行员阿米尔回忆道：“我切换到‘Heat（红外寻的）’，这时我的AIM-9导弹立即发生了很强烈的震动。我按动了发射按钮，但是导弹没有发射。已经没时间了，现在是我向前面的米格-23发射导弹的最好时机，而且在我的后面还有敌机，但是导弹却不能发射。当我转头想看左翼的情况时，AIM-9导弹突然发射了。其实导弹并没有出现故障，只是由于当时情况很紧急，1秒种的延迟好像都是很长的一段时间。”后来他又把高炮爆炸的烟柱当成了另一架米格-23。

*伊朗的F-14经常发生滑行动发动机突然停车的情况。其实美国人早就知道这种情况，只要把加力燃烧室微微打开，就可以阻止这种情况发生，但是却不告诉伊朗方面。

*1981年，伊朗官方报道，有一架F-14在布舍赫地区被一枚己方的“霍克”地空导弹击中。“霍克”的工作人员宣称他们把这架F-14当成了一架米格-25，并且指责美国空军的E-3A早期预警机对其进行了电子干扰，导致在他们的系统上显示了错误的敌我识别信息。这并不是伊朗最后一次责怪美国对其进行电子干扰，也不是F-14惟一一次被伊朗防空系统击落。

 

*一位俄罗斯的飞行员说，雅克-38的作用就是“一种为了提高士气而研制的飞机”。

 

*英阿之战中，阿根延飞行员为了躲避“吹管”防空导弹，低飞几乎只有干舷高度贴水面急速逃开，一些平射追扫飞机的英军高射炮差战打中己方高大的运输船。“大西洋运送者”曾对胡乱开火的护卫舰恶狠狠地发信号“嗨！小子，你看清楚再打！”

*阿根廷航空兵挂载的454千克炸弹配用的都是普通的机械着发延时引信，没有专用的低空投弹配件可用。解脱炸弹保险的风车涡轮在投下后，掉下数十米高度才能将保险外套旋开使保险钢珠脱落，引信才能在着水或着舰时正常动作。而阿根廷航空兵的投弹高度往往远远小于这个高度。因此要使引信在着水着舰前解锁，必须减少风车套筒的松紧程度，阿根廷地勤人员没有作战经验，即使旋松也无法把握尺度。在第5航空团1985年5月21日的攻击行动中，一些炸弹着舰或着水时，保险风车没有来得及悬吊。巨大的冲击力，将本该摔脱掉的保险外套筒和钢珠铆在了引信突出部上，其结果当然是不会爆炸，炸弹成死铁疙瘩。一颗这样的炸弹击中“格拉摩根”号驱逐舰直升机甲板，将停放在甲板上的“山猫”直升机头罩蹭碎，然后劈进甲板，穿过浴室走廊，打穿侧舷板冲进海中。战后很多年，都误认为阿根廷炸弹引信有质量问题，其实是使用问题，看来哑弹是必然的。