南航欲打造北京广州双枢纽，隐含了哪些伏笔？

胡文

中国南方航空公司可以改称为中国南北航空公司了。

据新华社报道，中国南方航空集团公司今天在其年度工作会上宣布，南航将全力推进北京枢纽建设，打造北京广州双枢纽的战略格局。

报道称，南航已被国家确定为北京新机场主基地公司，未来南航将陆续在北京新机场投入200架以上飞机运力，建设覆盖国际国内的航线网络，全力把北京新机场建设成为全球一流航空枢纽。

在上述消息中，“南航已被国家确定为北京新机场主基地公司”十分重要。这意味着，南航将和国航一样，取得了在北京同等重要的位置。甚至可以说，在北京新机场的权重中，南航的角色甚至更为重要。作为中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司，南航在与国航、东航的竞争中，有望继续领跑并继续扩大优势。

公开资料显示，目前南航经营客货运输机已经突破700架，机队规模居亚洲第一，世界第四（数据来源：国际航协），是全球第一家同时运营空客A380和波音787的航空公司。如果将200架飞机投入到北京新机场，证明南航在未来的发展重心无疑将北移北京，南航肩负着将北京新机场建设成为全球一流机场的重任，这对南航来说，是历史性的重大发展机遇。

事实上，南航在表述“北京广州双枢纽”之时，将北京枢纽置于广州枢纽之前，就充分说明了北京的突出地位。

在这条新闻中，南航还透露了对于深圳的设想，这更加值得关注。

南航称，将进一步深化广州枢纽建设，并将深圳市场纳入广州枢纽建设格局，通过整体规划建设、统一资源调配，打造各有侧重、相互支撑的广州——深圳两场联合枢纽。

这里面，最值得关注的是“打造各有侧重、相互支撑的广州——深圳两场联合枢纽”这一提法。“两场联合枢纽”显然对广州深圳来说，不是非此即彼的关系，而是共生共荣的关系。作为在广深两地最具影响的航空公司，提出“两场联合枢纽”肯定不是随口一说。这或许意味着，广州、深圳两大机场有深度整合的可能性。

珠三角拥有中国最为密集的机场，由此也带来了机场之间的相互竞争，难以发挥合力。在京津冀一体化过程中，相关方面就尤其注意到了各大机场之间的错位发展。这些措施无可避免地影响到广州和深圳两大机场。此前，业界便有对广深机场进行整合的传闻，而南航的这一提法无疑又给人以遐想的空间。

熟悉“文过是非”的朋友都知道，在铁路特别是在高铁方面，“文过是非”一直呼吁将广州深圳打造成为华南高铁双核。事实上，随着深圳铁路地位在全国的提升，这一趋势已经无可逆转，只是需要一段时间正名而已。而南航提出的“广州——深圳两场联合枢纽”的构想正是从侧面支撑了上述个人观点，唯有如此才能将广深联动的合力发挥到最大。

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