加密地铁就是加密深圳小宇宙！2030深圳轨道宏图：新增389公里达到1142公里！

胡文

2030年，深圳轨道交通总里程将达1000多公里。那么，具体是多少呢？

12月29日，深圳市规划国土委员会公布了《深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)》，并开始征求意见。

一、深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)规划方案

遵循轨道交通引导城市发展的理念，按照“对外强轴、中心加密、外围联通”的总体原则，全市共规划城市轨道线路 32 条，总规模约 1142km（含弹性发展线路约 53km），由市域快线和普速线路两个层次构成。其中，市域快线 8 条，总规模约 412km，普速线路24 条，总规模约 730km。

二、规划目标及策略

（一）规划目标

为支撑深圳建设全国性经济中心城市和国际化城市，发挥轨道交通引导城市产业升级、优化空间结构的作用，规划构建以轨道交通为骨干，与各种交通方式协调发展的一体化交通体系，实现“45/70/70”发展目标。

 1. 轨道交通出行“45 目标”：城市主副中心之间 45 分钟通达；

2. 公共交通出行“70/70 目标”：公共交通占机动化出行量 70%以上，轨道交通占公共交通出行量 70%以上。

（二）规划策略

1. 区域发展协调策略：构建与国家铁路、城际铁路相协调的城市轨道网，大力促进都市圈一体化发展；

2. 城市发展协调策略：构建与城市空间、土地利用相协调的城市轨道网，积极推进特区一体化发展；

3. 综合交通协调策略：构建以轨道交通为骨干的一体化交通体系，持续优化城市交通出行结构；

4. 弹性发展协调策略：构建适应未来都市圈发展和通勤交通需求的城市轨道网，充分预留城市轨道网的发展弹性。

三、市域快线方案

规划构筑“双心放射、外围串联”的市域快线体系，实现城市主副中心快速联系，发挥城市主中心对外围辐射带动作用，推动外围副中心发展。

既有规划 6、11、13、14、18 号线共 5 条市域快线，规划延长 1 条线路，新增 3 条线路。规划延长 18 号线串联外围副中心和组团中心，新增 20 号线实现空港新城与福田中心的快速联系，新增 21 号线实现龙岗副中心与前海中心的快速联系，新增 22 号线实现龙华副中心与福田中心的快速联系。规划形成“七放射、一半环”的市域快线布局结构，总规模约 412km。

四、与上一版轨道交通线网规划对比

上一版轨道交通线网规划共 20 条城市轨道线路（1 号线至 20 号线），总长约 753km（含弹性发展线路约 74km）。本次规划城市轨道线网总规模约 1142km，新增线网规模约 389km。其中，新增 12 条城市轨道（21 号线至 32 号线），新增线路规模约 319km，调整 7 条城市轨道（主要为延长线路），调整线路规模约70km。

根据上述方案，“文过是非”简评如下。

一、到2030年，深圳轨道总里程将达1142公里，这比上一次规划多了389公里，增幅达到了惊人的51%，且比刚刚披露的1000公里的规模也多了142公里。暴增的里程说明，深圳城市规划对地铁的理念和作用发生了根本变化，地铁成为了拉动深圳城市精细化发展的龙头。可以说，未来深圳将变成一座“地铁之城”。有老外惊叹，巴黎花了116年才建了214公里地铁，而深圳只用了12年就建成了285公里地铁。在目前全球前十的位置上，未来占据任何位置都不必惊讶。

二、深圳的轨道规划是以建设全国性经济中心城市和国际化城市为目标的，因此，规划目标志在高远。在地图上看得更为清晰：如果把深圳地域范围内的地铁看作一个底座，那么这个底座只有愈发密实和坚实，才能支撑深圳向北、向东、向西延伸和辐射。某种意义上来说，加密地铁，就是加密深圳的小宇宙。

三、新增快线成为这次规划的一大亮点。尤其是在原特区内外，敷设快线对于密切原特区内外联系，拉开城市发展空间以及提高效率具有重要作用。在11号线建成之后，地铁已经成为前往机场最为快捷的交通方式，而未来还将规划空港新城与福田中心的快线联系，这使空港新城更具想象空间。当更多快线建成之后，深圳整体地铁效率将有更大提升。可以预计，2030的深圳，自驾车出行将变成最不经济也是最不环保的一种出行方式，进而将越来越稀有。

四、从地铁规划来看，未来深圳的发展重心依然偏向西部。在新的规划中，光明、西丽、前海、空港新城、平湖、大运新城将成为最大的赢家，将成为房价最具增长潜力的地方。而在从罗湖、福田到南山、蛇口，将成为全球地铁密度最大的城市带，这一区域仍将成为发展方式最为集约、工作生活效率最高的城区，因而房价仍将成为深圳价格高地。

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