京九高铁不经广州拉了谁的仇恨？广深“双核双赢”时代来临！

胡文

10月12日，京九高铁的走向成为媒体关注焦点。

据南都报道，随着京霸铁路、商合杭高铁环评陆续进入公示，整条京九高铁的走向基本敲定，京霸铁路段将经过北京枢纽李营站，向南经黄村、首都新机场，至河北廊坊霸州。该线路北端连接北京枢纽，南端连接津保铁路，是首都新机场重要的旅客集疏运通道，还承担部分京津冀城际客流，并可结合区域路网规划建设，适时将向南延伸连接京九快速客运通道。

京九高铁又名京九客运专线，是国家中长期铁路网规划中的规划研究项目之一，实际上采用各地分段建设最后连成一线的方式建设。该线路从北起北京，南至香港九龙，分别跨越了冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤等地。京九客运专线由京衡客运专线、临菏客运专线、商合杭客运专线、合安九客运专线(阜冈九铁路客运专线)、昌九客运专线、昌吉赣客运专线、赣深客运专线以及广深港客运专线接驳而成，途经北京、永清、霸州、任丘、河间、衡水、清河(邢台)、临清、聊城、台前(濮阳)、梁山(济宁)、菏泽、商丘、亳州、阜阳、淮南、合肥、安庆、黄梅、武穴、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、深圳以及九龙(香港)。整个京九高铁建成之后，从深圳至北京全程只需要约7个小时。

京九不走广州：不是问题的问题

有意思的是，南都在报道京九高铁时，在导语和正文中都强调了一个新闻点：该线路不经广州。

其导语称：该线路在广东省内将经过河源、惠州和深圳三城，建成后从深圳至北京仅需约七小时，但该线路并不会经过广州。正文则称，未来京九高铁将为广东到香港增加一种选择，但值得注意的是，广东只有河源、惠州、深圳三城通过赣深高铁接入京九客运专线，广州不在该线路经过的范围内。

由此，这又引起某种臆测：广州是不是被京九高铁边缘化了，或者又被抛弃了？

其实，这根本就不是一个问题。因为从线路走向来说，在广深港高铁早已通车的情况下，京九高铁不经过广州实在是十分正常和自然的结果。如果一定要如此强调，那不如反问1997年建成通车的京九铁路为何不经过广州。毕竟，京九就是京九，它不是京广。如果非要京九经过广州，姑且不说是否符合经济性的要求，那么京九也就不成其为京九了。

和当初在已有京广铁路的条件下兴建京九铁路一样，在京广高铁已经运行6年的情况下兴建建京九高铁，其实证明了：高铁需要覆盖更为广泛的内陆腹地，不论京广铁路还是京广高铁都不能满足这一需要，因此才有了京九铁路目前的路径选择，深圳当然就是最好的落脚点。

赣深高铁的深圳因素

京九高铁为何不接广州，从京九高铁的组成部分——赣深高铁的定位可以看得更为清楚。

根据赣深高铁环评公示，该线路北起赣州市，与昌赣高铁相接，途经赣州市辖的南康区、信丰县、龙南县、定南县，广东段则经过河源市、惠州市、深圳市。按照350公里/小时的速度，赣深客专建成后，深圳到赣州只要约2小时。赣深客运专线建成后将北接正在建设的昌吉赣客运专线(南昌-吉安-赣州)，坐高铁从深圳到南昌的里程将压缩到840公里，全程只要3个小时左右。

微信公众号“深圳发布”称，赣深铁路是国家骨干干线——京九客运专线一部分，对于提高深圳对粤东北和江西等内地腹地的辐射带动作用、加强深圳与华中及华东等地区的快速交通联系、夯实深圳综合交通枢纽地位具有重大意义。

有关赣深高铁接入深圳的方案研究也证明了京九高铁的深圳因素十分重要。目前，有关方面正对对赣深高铁引入深圳的东、中、西三个方案进行深入研究。其中，东线方案为正线接入坪山站后，继续沿厦深铁路并行新建线路接入深圳东站，并预留西延条件，这一方案为深圳市交委推荐方案；中线方案为正线从龙岗坪地引入我市，经大运新城北部、平湖站南侧后，向西延伸并在南山西丽设站；西线方案为正线经东莞塘厦转入我市光明新区后，沿广深港客运专线并行南下，在深圳北站西侧新建车站。在这三个方案中，均无接入广州的计划。

广深上演高铁“双城记”

事实上，即便京九高铁不走广州，也不意味着广州的铁路及高铁的华南中心地位有任何削弱。这是由广州的历史和现实地位决定。如同南航总部在广州航班自然首选广州一样，广铁集团自然也会力保广州。深圳作为铁路后发城市，若能成为广州之外的又一核心，则已属质变。

从高铁来看，除了京广高铁之外，去年的南广、贵广高铁又相继建成，其高铁核心地位再度强化。相比之下，深圳的高铁严格意义上只有厦深一线而已，广深港高铁也指是京广高铁的延伸而已，深圳在高铁上还不具备高铁的枢纽地位，与根基深厚的广州尚不在一个档次。

与京九铁路未能最大程度成网不同的是，京九高铁将大大提升深圳在全国高铁路网络中的核心位。通过京九高铁的强化，深圳有能力成为全国高铁网络中的重要节点，并以前连通更多沿海和内陆城市，这是京九高铁给予深圳的历史性机会。有了这一机会，深圳才有可能成为广州之外的另一核心。待深茂铁路建成，深圳作为铁路枢纽的大模样方能成型。

今年2月14日，“文过是非”发表《厦深铁路为何“天天春运”？广深亟需确立高铁“双核”战略！》就提出：由于厦深线的贯通效应以及今年高铁福田站的启用，乃至今后梅汕高铁乃至赣深铁路的兴建，在高铁领域势必形成广州、深圳“双核心、双枢纽”的局面，深圳北、广州南在高铁客源上互为中转已经是大势所趋，不可逆转。

京九高铁走向的明确，将再次证明这一点：广深“双城双核双赢”已然来临。

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