一喜：地铁8号线盐田年内动工；一忧：为何一期不到大小梅沙？

胡文

拖了8年的地铁8号线，终于在深圳市委书记的紧盯之下，将在年底动工了。

今天，来自深圳特区报的报道，地铁2号线延长线，即“地铁8号线一期”，将于今年底前正式开工，途经莲塘、沙头角、海山、终于盐田路。“地铁8号线一期”明确敷设方式为地下，并将采用跨座式单轨的方式建设，这意味着早前颇受争议的磁悬浮方案被弃用。

由于客流量小，轨道8号线不具备国家发改委批复大运量轨道交通系统的条件。在市轨道交通8号线二期工程初步方案中，政府及规划部门通过对地铁规划进行调整，决定将盐田路-葵涌作为8号线二期工程建设，二期工程途经大梅沙、小梅沙、溪涌、上洞、土洋。线路全长约24公里，高架桥20.3公里，地下段3.7公里。共设站12座，其中地下站1座，高架站11座。在葵涌设车辆段，在上洞设停车场。

跨座式单轨是以旅游观光功能为主，属于中等运量的轨道交通方式。之所以采用跨座式单轨，是因为该项目可依山傍海高架敷设，旅途中乘客可将东部美丽的滨海景观尽收眼底，且车站及区间桥梁占用空间小，大部分线路靠近高速公路敷设，对城市空间和景观影响不大。

看到这则消息，首先是为盐田区感到高兴。在深圳地铁通车11年之后，终于实现了地铁开工。由此，盐田区距离地铁时代又近了一步。

同时，也为8号线所经历的种种曲折感到惋惜。因为在报道中，更多的消息被披露出来。即8号线不具备国家发改委批复大运量轨道交通的条件。但事实上，其最早的规划就是建议8号线使用轻轨。既然如此，为何当初又要选择中低速磁悬浮技术方案呢？2007年9月的答复是：采用这种新技术，比现在使用的地下铁路，每公里可节省2.8亿元的成本。它可以建造在现有道路上方，减少拆迁成本，适合在城区中建设。但是，它又遭到了盐田居民的反对。而在2014年6月13日，深圳地铁集团董事长林茂德表示，国家发改委本来不同意地铁三期工程同时建设5条线，认为强度、规模太大。但是在申报时，深圳市政府将8号线作为旅游观光性质、采用磁悬浮等新技术的方式申报，才获得了国家发改委的批准。那么，被称为“轻轨中的轻轨”的跨座式单轨是否就不必再经国家发改委批准呢？报道中并没有明确的交代，但想必是这样的：跨座式单轨技术是一般地铁造价的三分之一，可能与中低速磁悬浮技术方案相当，因此无需再次批准。

如此说来，8号线就是耽误在中低速磁悬浮技术方案上。对于这一技术，国内还没有大规模运用。从上海磁悬浮轨道技术试验来看，其实也不成功。8号线被技术上未有定论、但在环保上存在争论的磁悬浮技术所困扰，实在是十分可惜。况且，如果真要试验磁悬浮，深圳今后还有大把机会，不应在一条本来就十分紧迫的线路上做这个试验。从最初的轻轨建议，最终回到了跨座式单轨方案，8号线等待的8年时间堪称空耗。

根据最新方案，8号线分成了一期和二期。但其中的节点是，盐田路站成为了一期终点和二期起点。但是，这恰恰不能发挥8号线的最大作用。

其问题的关键在于，8号线没有覆盖东部旅游的首要目的地——大小梅沙。而这正是东部旅游的一大要害节点。等到8号线一期开通之时，大批欲往大小梅沙的人们只能望着8号线兴叹——这才是轨道交通亟需解决的。对于莲塘和盐田路之间，其并没有太多的客流非要依赖轨道交通来解决。如此一来，在8号线二期建成之前，8号线一期的功能将大打折扣。

从报道看，尚不知道8号线是否与2号线终点新秀站相接。如果不相接，那么8号线一期几乎只相当于一个孤立的内循环，同样不能发挥地铁成网运营的规模和功能。

或许，因为审批上的原因，8号线如此选择有一些难言之隐，这是一个不得已的安排。但是，即便如此，8号线一期也应力争直接开通至大小梅沙。如此，才能符合“办就办好”的要求以及市民的期待。

欢迎关注微信公众号：文过是非（特别声明：“文过是非”均系原创作品，转载时需注明作者“胡文”及出处，并附带二维码图标。否则，视作侵权。)