水母网5月17日讯（YMG记者李少鹏） 私家车需要每两年审一次，超过6年的每年审一次。对于现行的年审制度，市民不仅普遍感到过于频繁，更认为年审是一件费时、费力又费钱的事情。而对于车辆年审新政的

市民赵先生已经有7年的驾龄，算一算已经有3次审车的经历，每一次都让他感到十分不便。“每次到了审车点都要排个大长队，有时光排队就要排一上午。再加上填报、验车、上线检验等流程，就要耗上将近一天的时间。”他说，“遇上高峰期，有时候一天都排不到。”赵先生表示，由于年审机构在周末和节假日不开放，只能请假来审车。而由于上线检测时间比较长，之后还要赶去做环保检测，同样要经历一次填表、排队、上检测线的流程。因此，他每次年审都跟上战场似的，一定要赶在一天内完成所有流程，否则很不好意思再跟单位请假。除了手续麻烦，更让赵先生难以接受的是，自己在购买新车后，均严格执行了厂家的保养要求，其实并没有必要一定要参加年审，有时4S店的检修甚至要比年审还要仔细和严格。尤其是开了2、3年的新车，耗费这么多时间，还要花费一笔检测费用，实在是没必要。“因此，6年以下的私家车不需要上线检测肯定是好事，不过那些出租车、客车安全责任重大，还有那些年限长的老车容易发生事故，还是一定要定期严格检验。”赵先生说。

声音

年检对私家车意义不大，新政或杜绝腐败

全国政协委员施杰在全国政协十二届二次会议上建议改革机动车年检制度，取消7座以下私家车的年检，确保机动车安全的前提下，还利于减少国家行政运营成本。

施杰说，私家车的安全隐患能够得到及时地排除，所以年检制度对于这些私家车来说意义不大。

施杰认为，现行的机动车都是经过严格的出厂检验以后才流入市场的，包括对汽车的安全性能、尾气排放等，都做了严格的检测。且大多数私家车车主都会考虑自身及家人朋友的安全，不但常做汽车保养，且稍有问题，都会自行修理，不会等到该年检的时候才去理会这些安全隐患。

此次意见提出，试行非营运轿车、面包车、7座及以上车辆外的微型载客车辆6年内免检。施杰认为，这将会大大降低车主的时间成本、精力、费用成本。

施杰还表示，这也将杜绝在车辆年检过程中腐败的产生。施杰还认为，对于营运的客货车辆来说，年检又是非常有必要的，且应进一步完善车辆年检制度，提高对车辆安全性能、环保性能的检测。

施杰称，据调查，我国营运车辆90%以上都存在非法改装、安全性能不达标等违法行为，特别是营运货车为了多载货物，存在非法改装货箱及零部件等问题。这些都是货运车辆在道路行驶中重大的安全隐患。本报综合

他山之石

美国部分州车辆终身检一回

在澳大利亚，修车的地方即可车检，车检的地方不是政府的办公机关，而是经政府授权的，数量多不用排队。年检时，车辆要在汽车修理工的指挥下进行机械检查，司机需要协助汽车修理工。检查的过程一般五六分钟，检查费用35澳元。美国的汽车检查（这里主要指家用汽车）包括两个部分，一个是安全检查，一个是尾气排放检查。由于汽车的管理由各州负责，所以每个州对汽车检查的要求都不一样，大部分州有年审。有年审的州中，安全检查有半年一次、一年一次、两年一次甚至终身一次之分，但尾气排放检查基本都是两年一次。

德国也有机动车年检制度，由数家私人企业进行，这些企业之间互相自由竞争，通过自身业绩来维持经营。作为机动车社会检测机构，这些企业的检测报告会交到官方机构作为执法的依据。　本报综合

http://news.shm.com.cn/2014-05/17/content_4224704.htm