铁道部撤销之后，公布了铁路负债经营将近30万亿，这到底是怎么回事？

有的人说铁路管理有问题，有的人说铁路腐败猖獗，材料层层加价，许多人挣了铁路的大钱。

其实，真实亏损的原因只有铁路职工自己知道：

第一、任何东西都可以涨价，只有铁路的客票和运费不让涨价，因为中国大多数人都不知道，铁路的票价和货物运价是国务院说了算的。铁路涨一分钱，都是国务院批准的。

第二、前几年煤炭运输，煤炭各矿务局归国家煤炭部，因为都是国家的国有企业，所以大多数煤炭管理局都欠铁路的运费，少则几个亿，多则几十个亿。“三角债”是当年最时髦的糊涂账。三角债的这些原因，也和厂长（经理）负责制有直接关系。

第三、是最重要的。建设京九铁路，建设青藏铁路，武广高铁等等的“跨越式发展”都是国家说个数字，铁路自己花钱建设新线。这不亏损才怪了。

以上三条就是铁路亏损的真正原因。

中国铁路一直承担着“默默的奉献”和全中国的“福利事业”。就连北京的地铁都开始涨价了，难道铁路的运费和客票还不应该涨价吗？

现在铁道部撤销了，铁路职工松了一口气。大多数人都以为：学校、医院无偿划归给地方了，这笔投资钱省了。公、检、法交给地方政府，当上了“公务员”这些人的工资国家管了，铁路又省了一笔钱了。

原来的铁路工程建设的二十几个局，改成公司了，出公差的免票都没有了，归国家的国资委了。他本来就是花钱单位，这下可好，甩出了一个最大的包袱。以后铁路的新线建设国家掏钱了。铁路总公司负责对新线建设的“监工”，监督工程质量，监督技术要求等等。

其实熟不知，换汤没换药。现在的许多铁路新线建设还是三家负责：发改委、国资委、和铁总。国家发改委负责对新线建设必要性、可行性建设的审批；国资委还是说出一个数字，就是需要多少个亿。

其实真正掏钱的，还是地方政府和铁路总公司。哪个省打报告，要求建设新线？对不起，只要你这个省肯出钱就可以。当然了，铁路器材和钢轨枕木还是铁路总公司承担。站舍建设，也就是建火车站的钱，由当地政府出了。

费了好大得劲，把铁道部撤销了，铁路职工大多数人都以为：可以轻装上阵，只管安全、服务、检修质量，其他的就剩挣钱了。到底是不是这样？谁最清楚？

中国南方机车车辆工业集团公司（简称中国南车集团公司），是经国务院批准，从原中国铁路机车车辆工业总公司分立重组，于2000年9月组建成立的国有独资大型集团公司，现为中央直属企业。下属27个子企业，分布在全国10个省、市。2005年末资产总额为285亿元，员工9.8万人。

中国北方机车车辆工业集团公司（简称中国北车集团公司）是经国务院批准在原中国铁路机车车辆工业总公司所属部分企事业单位的基础上组建的国有大型骨干企业，由国务院国有资产监督管理委员会领导和监管。公司注册资本为人民币81.6亿元，总部设在北京，成员单位包括17个全资企业、8个控股企业和4个参股企业,职工10万余人。

因为南车和北车已经归国资委了，各个铁路局既要花钱买火车头，还要买客车车辆，货车车辆。还要维修线路、通讯信号。还要设备更新改造，基建大修。现在的铁路服装都是职工自己掏钱了。国家的四万个亿，是给美国了？还是给铁总了？各个铁路局用它还给银行的债了？

中国南车也好，北车也罢，为什么都是造火车的，工资和奖金差距咋就这么大呢？

那么到底真正新线建设谁掏钱了？应该谁掏钱了？铁路为什么亏损？我想铁路职工和中国的公民应该清楚了吧？

假设，每个公民捐出100元钱，高铁建设费。中国接近14亿人口，就是1400亿元。较大的企业，无论是国企、外企还是私企都要为铁路的新线建设 捐献出一定比例的资金，这样才能体现铁路建设取之于民，用之于民。当然了被征地的农民和企业就不要承担捐款了吧？