不了解铁路工作性质的人，总认为铁路这个“撼不动的铁老大”对改革认识不够，“拖拉”了改革的后腿。其实不然，是铁路职工爱国之心强烈，真怕改革一旦失败，会给国家和人民带来巨大损失！可怕的后果极其严重！

如果了解铁路工作性质的人，就不会轻易做出改革的决定！

 因为铁路是国家运输的安全命脉，它的各项工作环环相扣，缺一不可。如果一旦被别有用心的人占据了一个关键环节，就会出现打不赢的“官司”。

假如说，有人把郑州火车站出钱买过来，就可以控制整个中国铁路。他就会变成“谁在从此过，留下买路钱”的“土匪”！因为郑州是铁路的中心枢纽，任何“物流”“人游”都不可能“飞越”过去！

不论是成立单独的“货运物流公司”也好，还是成立“客运人游公司”也罢，都是很难做出清算。虽然铁路钢轨是贯通的，一条条相联系，可是每节路段的养护维修人员工资奖金都包含在里面。只要有“火车”经过，就要有不同路段的工作人员在付出劳动和代价。

因为无论火车司机和客运列车工作人员，都需要在异地“退乘”之后充分休息。现在的“乘务员公寓”就是他们免费休息的最佳需要。因为乘务员公寓干净、肃静、饭菜可口。还有工作人员按时“叫班”，免得你睡过了头，耽误你下次出乘或者“变乘”。公寓人员有监督乘务员不准饮酒和充分休息的责任，避免疲劳驾驶和疲劳工作的问题发生。

再说了，铁路列车无论走到哪里，都离不开钢轨，离不开信号，离不开供电供水。也离不开地面的安全监测系统，这些工作缺一不可，这些工作一旦混进坏人，一旦遇到不懂技术的外行人，可能就会出现“车毁人亡”的大事！铁路的地面（车站）和火车司机（机车）有车机监控系统，在机车上设置了控制列车超速装置，一旦遇到曲线半径较小的区段，机车司机想超速也不行。由于曲线半径小的区段，对运行的列车有向心力和离心力，如果超过规定速度，就可能会导致列车脱轨。在任何线路上都有信号控制系统，公路上汽车司机可以闯红灯，在铁路上火车头有——2000控制系统，闯红灯机车会自动停车，防止列车冒进（红）信号。在与公路交叉的铁路道口基本都设置了道口监控人员，一旦火车接近，道口员会落下栏杆，防止汽车和行人上铁路，避免交通事故发生，这些措施和手段是公路很难做到的。因此汽车司机的故意违章，疲劳驾驶和酒后开车都是造成交通事故的主要原因。

为什么铁路安全系数高于任何行业？就是铁路有一整套非常严密的规章制度，有频繁的安全大检查。有人曾经开过玩笑，说让铁路管矿山，就不会出现那么多的“矿难”！如果让铁路管公路，就不会出现每年十万左右的死亡人数。

因为铁路在每道工序中有严格的“三检一验”制度，有各级的安全监察人员，有领导干部的抽查检查。而且领导干部检查有工作定量，还把各类的“违章违纪”分为三六九等，就是说ABC三个类别，如果职工在工作中有失误，就按照各类别扣发奖金甚至工资！

在节假日，铁路行车一线人员永远没有休息日。单位领导必须亲自值班或者带班，还有抽查、检查。不检查，不抽查，不发现问题的就可以视为失职，也可以被“扣奖金”！铁路有经常的春季和秋季大检查，有春节运输检查，有节假日检查，这些都是公路和矿山不能相比的。

所以说，铁路一旦混进别有用心的人，混进不懂业务的“白帽子”那可就太危险了！

融资和招商引资可以，就是不能被“外人”混进来，不能有任何人“掺和”进来工作！引资和入股只能是参照银行的利率，进行分红。你投资多少钱，铁路按照比例给你分红就行了。

现在是18个铁路局，有车、机、工、电、辆各个工种和部门，他们各负其责，环环相扣，紧密相连。有他们承担的不同的国有资产。有他们根据国家需要，必须完成的煤炭、粮食、钢铁等等军事运输任务。除此之外，还承担着救灾任务，一方有难，八方支援，这是任何私人企业做不到的。

铁路职工，有他们辛辛苦苦建设的“安全线，文化线，生活线”，每一根钢轨都有人24小时不间断的检查和维护，每一列客车，除了车长、乘警、检车人员之外，还有领导干部检查添乘，还有稽查和安全监察不定点抽查检查，防止出现任何意外。

如果，哪个私人老板把铁路买来一部分“胡作非为”，那就会出现“国企彻底倒闭”的悲剧重演！

谁要是随便把铁路改革当儿戏，谁就是汉奸！谁要是不懂铁路业务瞎指挥，谁就会祸国殃民！