铁道部党组24日决定，对发生“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利予以免职，并进行调查。

    在昨天动车追尾事故发生的那一刻，就注定了有铁路局领导要为该事件负责，甚至丢掉乌纱帽。但是没想到的是处分会下达得这么快。在事故发生不到24小时的时间里就拿上海铁路局的一把手、二把手开了刀。
    
    上海铁路局的高管免职是早晚的事。毕竟这样特大的事故发生在管辖范围内，丢官如果能让时态稍微平息一些，丢官官员的心理也应该平衡了。但是，丢官事小，名声事大。在我看来，或许上海因事故丢官铁路领导会担负主要责任。管理不善等帽子迟早会扣在他们脑袋上。换句话说，上海铁路局的主要领导会成为这次动车追尾事故的替死鬼。
 
    也许网友们通过网络多多少少对昨天发生的动车追尾事故的原因有了一些基本的判断。什么雷电导致动车故障的说法根本就是扯淡。技术问题一直是中国高铁不可逾越的一道障碍。火车要跑快很容易，只要将牵引机车的动力加大，想方设法的将车身的阻力减小，那么火车想不跑快都难。可以说像日本、德国、法国这样的高速列车发展起步较早的国家，在速度上达到中国的高铁速度是完全可以的。但是为什么这些在几十年前就开始高铁运营的国家一直将高铁速度控制在一定的范围，而不去争世界第一？很大因素可能就在于高铁的最大控制难题不在机车的速度能不能快起来，而在于随着速度的提高，火车的安全保障的障碍让这些最先发展高铁的国家维持了现在的速度，而不是和中国较量速度世界第一。

    中国的高铁从2009年才开始发展起来，在不到两年的时间里，高铁速度一路从250公里，到300公里，再到现在的超过350公里。两年时间里中国铁路可谓扬眉吐气了一番。无数的世界第一让中国高铁在世界铁路世界内赚足了面子和掌声。在鲜花与掌声中或许高铁的设计和运营者们忘乎所以了，忘记了中国高铁的硬伤。

    听说高铁技术很先进，整个运行过程都是全电脑控制的自动运行。从这个月初京沪高铁接触网事故后一系列的所谓的专家的言论中可以知晓一二。但是即便是这样的电脑全自动运行，尽管在安全环节有无数的措施保证火车运行的绝对安全，但事实是中国动车追尾了。这个事实给了那些曾经拍高铁马屁响彻云天的人一记响亮的耳光。

    先是将动车追尾事故元凶归结为雷电。因为雷公电母不会开口，拿来愿望一下也神不知鬼不觉。接下来一定有人为这起特大事故负责。于是便上演了上海铁路局主要领导因事故丢官的闹剧。尽管上海铁路局领导丢官不冤枉。但这些领导还是做了这起事故的替死鬼。

    说上海铁路局领导活该丢官是因为在这起事故中，铁路局难逃管理责任。因为雷击导致事故的定论已经生效。那么为何线路会被雷击。那么相关的负责领导一定会承担相关的领导责任。 但同时上海铁路局的领导也做了替死鬼。原因是事情的真相远没有雷击导致事故那么简单。铁路线路被雷击在之前是闻所未闻，不但国内没有，在整个世界范围内都不曾听说过。由此可见铁路线路被雷击的可能性绝对不会比买福利彩票中头奖的概率大。但是在不到一个月的时间里尽然在中国高铁领域出现了两次雷击导致停电的事故。事情之中必有蹊跷。是线路设计不合格，本身不抗雷电？还是铁路施工过程中未按设计要求施工，导致线路不抗雷电？又或者多起事故的背后，雷电也做了替罪羊呢？

    还是那句话，公众需要的是真相。一起多人伤亡的特大动车追尾事故不是几个官员的乌纱帽所能了结的。事故的一而再、再而三、反复无常，几个官员丢官事小，如何保障整个铁路系统的运行安全，保证以后不会发生同样的事故才是重中之重。