抚顺最早的火车站——千金寨站

      历史悠久的千台山见证了这里的兴盛与衰落，奔腾不息的浑河水记录了这里的“黑金”源源流淌的如烟往事。抚顺——清王朝的发祥地，有着昔日辉煌的“煤都”。正是因为有了煤，才有了铁路、火车、车站，甚至这座城市。

1903年中东铁路通车，千金寨站建成。大批俄国人涌入抚顺千金寨，开始掠夺中国丰富的煤炭资源。那时，车站设备简陋，只有到发线3股、停留线2股，每天的货物装载量仅为50辆至80辆。

　  1904年日俄战争爆发后，沙俄为运输煤炭，未经清政府允许，从南满铁路支线苏家屯站以北浑河附近出岔，沿浑河南岸向东至抚顺煤田方向铺设铁路，穿过千金寨修到老虎台矿，线路全长53.3公里。

1905年沙俄战败后，日本侵略者进入抚顺千金寨地区夺取了抚顺铁路和煤矿支线的路权。1906年4月，千金寨站开始正式办理客货运输。1914年10月，日本人将千金寨站以东各线划为抚顺煤矿专用铁路。1925年又开始对千金寨站进行扩建。此后，随着日本侵略势力的不断扩张，其掠夺运出的资源也在不断增加。在抚顺矿务局档案馆现存的档案中，就有日本侵略者掠夺大量煤炭和页岩油的文档与图片。1926年，日本人将千金寨站迁至大官屯附近扩建新站，改名为大官屯站。

随着抚顺煤炭开采量的扩大，大批人“闯关东”来到这里。老抚顺人一定还记得当时的民谣：“来到千金寨，就把铺盖卖。新的换旧的，旧的换麻袋。”这便是那段血腥历史的生动诉说。

1945年8月15日，日本侵略者投降。1948年11月，抚顺地区解放。为适应新中国国民经济建设和运输工作的需要，1953年始，车站东部区入矿线和西部区出矿线、技术设备及生产厂房等产权，全部移交抚顺矿务局。大官屯站被划分为两个车站，一个是归属铁路的大官屯站，另一个是归属矿方的大集站。

进入上世纪80年代，随着抚顺地区经济结构的调整，昔日辉煌的“煤都”已日渐衰竭。抚顺初步形成以石油、化工、轻纺为龙头的发展格局，给大官屯站的运输带来了新的契机。90年代初，大官屯站拆除了具有60多年历史的老站舍，建成6300多平方米的新站舍，并成为沈阳铁路局货运一等站。后来，大官屯站还曾作为北京——抚顺K95/96次快速列车的始发终到站，列车挂上了“北京——大官屯”的牌子。

 近年来，随着抚顺资源的枯竭，被称为亚洲“第一坑”的西露天矿停产、中国石油第一厂停产（搬迁），大官屯站也由当年的门庭若市变得冷冷清清了。不仅货运量大幅下滑，客运也只剩下“沈阳——吉林”朝发夕至对开的一组老式“绿皮”列车了，每趟列车在大官屯站上下的旅客也不过几十人，沈阳至大官屯的票价仅为5元，不到同程大客车的一半，更不到城际列车的三分之一。

不知大官屯站能否再度辉煌，当然这仅仅是期待而已。更希望抚顺经济能够再度振兴与发展，进而赐予大官屯站新的发展契机。（老照片收集自网络，向上传网友表示诚挚感谢！）

千金寨火车站（1909年）

千金寨火车站（1924年）

在这幅抚顺新市街规划图中已标示出大官屯站

伪满时期的大官屯火车站

上世纪90年代初期的大官屯火车站

上世纪80、90年代繁忙的大官屯火车站

大官屯火车站（2016年12月）