本文发表在2016年4月18日的新京报。

上周五北京滴滴优步出现大面积罢工，不少人打车变得困难。出租车行业常见的罢工出现在约车市场，这算是头一回。传统罢工的本质是集体违约，司机罢工却没有任何违约，他们仅仅是通过集体行动，联合议价，说是集体停运更准确一些。

这次停运的原因，是近期滴滴和优步公司削减对司机的补贴和奖励。此前动辄每月一两万、两三万的收入，如今遥不可及。对拿惯高收入的司机而言，这种落差是很不爽的，尤其辞去本职专门开车，甚至借钱买车的新司机，其心情之郁闷可想而知。他们觉得，滴滴优步背信弃义，兔死狗烹。

昨天的媒体这样报道落寞的司机，“当初都是我们这帮司机帮他们打下了市场，现在他们有司机有用户，就不管我们死活了。”在他们看来，约车平台玩了个大阴谋，摧毁出租车和黑车之后，开始盘剥司机——20%的服务费就是证据。

这种指控纯属无稽之谈。约车司机是一个高度自由的职业，没人强迫他们干这行，干得不爽，大可卸载软件。声称受到盘剥的司机，几周之前甚至把它当摇钱树呢。约车平台长期培育市场，如今减少补贴，寻求盈利，这本身是正常之举。收入一低就放下筷子骂娘，说到忘恩负义，这些人更贴切一些呢。

网络约车进入平稳运营的阶段，司机收入多少算合理呢？

只要勤奋拉客，达到指标，获得额外奖励，司机收入再高也合理，这一点毋庸置疑。然而，任何行业都会有一个收入中位数，司机恰恰不属于高收入群体。原因很简单：开车是一项技术门槛很低的手艺。随着智能手机普及，从业者会急剧增加。司机之间是竞争关系，新从业者会不断拉低收入水平——直到这个行业相当稳定。

出租车时代，司机营业收入再高，很大部分做为分子钱被收走，司机的真实收入并不高。这里谈不上剥削，出租车公司拿走的是垄断租金，司机门槛还是很低，你不干，还有很多人在排队。新技术摧毁垄断，只是让更多人进来分蛋糕。会开车的低收入者那么多，长期看这个行业的整体收入水平不会高。

削减补贴之后，有司机收入降到三四千——看起来吓人，其实是很正常的。此前动辄每月拿两三万，乃是因为行业快速发展，公司砸钱营销。不感恩就算不错了，怎能自以为是，反咬一口呢？

不管怎么说，司机意图通过集体行动获得高收入，这样做既不违约，也无可厚非。正如任何价格同盟一样，这种集体议价注定不会成功。司机之间互相竞争，部分人停运只能是成全其他人，使别人获得涨价空间。这种涨价无需谈判，软件技术会自动实现。

据说北京专职和兼职的约车司机近20万，他们隐秘分布在各个角落，互不相识，却互相竞争。一个小小的价格跳涨，就足以瓦解一场苦心经营的集体停运——受损失的只是参与者。迷信集体力量的人们通常收入不高，苦捱几天，没有收入，够他们难受了。

这次停运选在打车需求旺盛的周五下午，组织者也算是煞费苦心。滴滴优步没有经验，被打了个措手不及，以致于出现“打车难”问题。虽然司机分散，他们却采用微信群、QQ群联络，共同行动，这大概也是平台没有预料的。司机当然可以团结齐心，约车平台也会吸取教训，灵活地调度运力，对司机分化瓦解——这些都是正常的博弈。在技术强大的互联网公司面前，司机想再组织起声势浩大的罢工运动，我想是几乎不可能的事情了。

这次停运波澜不大，也还是暴露了和传统罢工相似的一些问题。

任何罢工要想成功，一定会有纠察队动用暴力，攻击同行“叛徒”，维持“罢工秩序”。拒绝罢工者，或妥协复工者，都会遭到袭击，无论传统行业还是出租车业，这些都能看到。对于暴力行为，法律当然应当严厉打击。这次约车停运事件，参与者就在各个微信群威胁：如果有司机当天上路，他们将号召同行“扎针”，惩罚“叛徒”。虽然没有直接动用暴力，不过手段之下作，让人不耻。

所谓“扎针”，就是在约车软件任意选中起始点，司机接单后，再取消订单，予以差评、投诉。订单量和订单效率直接挂钩司机利益，这类虚假订单让司机非常头疼。退单和差评比例过多，不但影响接单，还影响平台月度奖励。退单和差评严重，甚至会被平台封禁。组织停运者正是抓住这一点，号召司机在网上发起一拨又一拨攻击。攻击的重点，是高峰期出来拉单，多赚一些钱的司机。

周五晚上，一些司机群开始传播：早高峰扎针2748685针，劝退42882司机，扎废8529位司机。这个“战果”不知真假，不过可以想象，会有大量司机害怕被“扎针”，干脆停运。这也是上周五北京打车难的重要原因。

通过恐吓来扩大影响，古往今来罢工分子的伎俩实在相差无几。一个阻止正常交易，损害他人利益，以期达到意图的“约车工会”，正隐然出现。利用软件漏洞虚假下单，威逼他人，此种行为是否构成违法犯罪，现在尚难界定，法律部门应该很快就会出台解释。约车平台也会优化规则，打击恶意订单。再有停运事件，滋事之徒应该不容易得逞。

约车在我国属于新兴行业，一路看下来，启发非常多。这里只说两点吧：市场经济是动态发展的。在技术帮助下，看似铜墙铁壁的垄断格局，正在冰消瓦解。诚实劳动，奉献服务的人们，也能获得一份合理收入，那些追赶潮流，敢于尝试的冒险者，还能获得额外的奖赏。反而是寄幻于集体力量的人们，损人害己，既不可能获得高收入，还要背上道德污名，甚至是法律严惩。这就是市场经济的美妙之处。

第二点说政府。垄断的出租车行业不能消除劳资矛盾，反而会放大矛盾，成为政府的包袱。过去出租车一罢工，市民出行大受影响，政府又是协调又是听证，忙得手忙脚乱。无论如何解决，都会有一方怨气难平。

行业一开放，政府管得少，过去棘手的民生难题变成很好厘清的利益博弈。对于这类博弈，企业会有更好的应对措施，政府只需袖手旁观，专注打击暴力就可以了。现在，一些地方政府还对出租车业“视若己出”，对约车软件百般打击，无异于把烫手山芋往怀里揽，实在是不明智的选择。

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