机动车单双号限行 PM值降58%

新京报讯 (记者邓琦) APEC会议期间，与不采取减排措施相比，采取措施使北京PM2.5日均浓度值平均降低30%以上。11月1至12日，北京空气质量一级4天、二级7天、三级1天。此外，通过全市单双号限行等措施，机动车排放污染物总量大幅下降，其中颗粒物(PM)减排58%。市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示，下一步正在研究排污费和拥堵费等措施，并将对40万辆“国一”车限行。

虽然政府部门后来宣称，单双号限行不会常态化。不过确凿的数据似乎给出了令人信服的结论：北京的雾霾天气是汽车尾气所致，或者说，单双号限行能让空气质量明显改善。这种改善有数据支撑，也有人们的亲身体验作为证据。将来一旦雾霾严重，限制汽车出行似乎是很有必要，非做不可的事情。

事情真是那么简单吗？很多人并不知道，从10月末北京为迎接Apec会议就开始了准备工作。北京大量工厂停产，工地停工，周边省市的化工矿产甚至建筑工地都受到严格限制。就连北京的八宝山火葬厂，那段时间也暂停了死者衣物火化。这些措施对北京空气变好起到了多大作用，我们是无法测量的。一纸命令下来，经济损失和环境改善之间根本无从权衡。

说起来好笑，那段时间老天爷真是帮了政府大忙。从10月底开始，北京就告别阴天，步入连续多天的初冬晴日。查看气象历史纪录可知，从11月1日到11月13日，北京只有4个“晴转多云”天气，其他全部是晴天。从风力看，将近半个月时间里，几乎每隔三天就会有一次“3到4级”风力。其它几天，都是3级以下无固定风向的微风。这些纪录在气象网上都能够查到，大家无事可以去看看。从天气和风力看，那几天北京本来就是好天气，不太可能形成雾霾天。好天气在减少空气污染上做出了多少贡献，同样无法测量——我们只能说，这种影响应该极大，不能忽略。

所以“机动车单双号限行 PM值降58%”这样的结论或暗示，还是一个靠谱说法吗？

我们生活在一个数据洪流时代。一个非常值得警惕的事情是，政府部门经常会拿出一大堆看似确凿无疑的数据，告诉我们：必须听他的。政府会告诉我们，限制汽车出行吧，为你们好，效果你们都看见了，还有好几页数据。他们不会告诉我们，这其中有多少变量、运气，还有看不见的损失。政府行事的逻辑永远是简单粗暴，顾此失彼，不顾成本，不计代价，更不会考虑沉默者的损失，长远的利益。