世界最长的跨海大桥

——杭州湾跨海大桥将于5月1日正式通车

       这座全长36公里的大桥是一座由我国自行设计、自行管理、自行建造、自行投资的特大型交通设施。杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐县，南止宁波慈溪市，全长36公里，双向六车道，设计时速为100公里。大桥通车后，宁波至上海间的陆路距离将缩短120余公里。

       双向6车道，限速100公里；护栏每5公里左右换一种颜色，“赤橙黄绿蓝紫”俱全；大桥为过往船舶提供两个航道……

护栏每5公里左右换一种颜色

海上观光平台

海上观光平台

单向三车道外侧另设应急车道

即将迎来通车典礼

双向6车道

巨大的桥墩站定杭州湾

桥梁的连接处

交通指示透露大桥限速100公里

大型海上观光平台

桥上的指示灯和高音喇叭

沈海高速段

       杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。这里海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，有效工作日少，存在一定施工难度。工程指挥部副总指挥金建明介绍说，在这种条件下，大桥建设创造了６项世界或国内第一。

         他列举说，第一，杭州湾跨海大桥全长３６公里，其长度在目前世界上在建和已建的跨海大桥中位居第一；第二，杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于或等于１００年的耐久性要求；第三，杭州湾跨海大桥５０米箱梁“梁上运粱架设”技术，架设运输重量从９００吨提高到１４３０吨，到目前为止居世界第一，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运粱架设”的新纪录；第四，杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用７０米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，在国内第一次成功实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”；第五，杭州湾跨海大桥采用整桩螺旋钢管桩，最大直径１.６米，单桩最大长度８９米，整桩螺旋钢管桩长度在国内外桥梁钢管桩中位居第一；第六，杭州湾跨海大桥南岸１０公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，第一次采用有控制放气的安全施工工艺，这一施工工艺在世界同类地理条件中尚属首创。

         据金建明说，杭州湾跨海大桥开工以来，获得了２５０多项技术革新成果，以九大系列核心技术为代表的自主创新，攻克了在强涌潮海湾建设跨海大桥的技术难题，目前已有５项关键技术科技项目通过了国家鉴定。

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