顺利通过了动态验收，这意味着，它离6月正式开通又近了一步，更意味着塔克拉玛干沙漠，这个世界上第二大的流动沙漠，已经被铁路“合围”。

“和若铁路”成为绿色长城的象征。塔克拉玛干被称为“死亡之海”，并非浪得虚名。它不仅是我国最大的沙漠，而且沙漠中流动沙丘面积高达27.7万平方公里，占沙漠总面积的82%。塔里木盆地的强风，造就了塔克拉玛干的流动沙丘。因此，防治风沙，是建设和若铁路的第一要务。它是我国首条风沙防护与工程建设同步实施的铁路，也是国内首条采取植物防沙与工程防沙措施相结合的铁路，贯彻了“铁路建设、治沙先行”的理念。针对铁路周边地理环境特殊的实际，建设者采用了“外阻内固、外高内低”的防沙模式。如今，如果你在空中俯瞰，可以见到这条连绵300多公里的防风固沙带已绿意盎然，生机勃勃，仿佛一道保护铁路安全运行的绿色长城。

“和若铁路”让“死亡之海”从此活了起来。一条铁路，造福万方。“和若铁路”开通运营后，将结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末五县不通火车的历史，和田群众出疆路程将缩短1000多公里，而南疆各地的产品也将更快地运往内地，运输成本可以节省一半。届时，和田的阿克恰勒甜瓜、科克铁热克的葡萄、民丰的大枣、尼雅的黑鸡和昆仑雪菊，都将更便捷地飞入内地百姓家，“死亡之海”从此活了起来。

     “和若铁路”带动了当地旅游产业的发展。而对于游客来说，和田的美景也让人垂涎三尺。单是车窗外的沙丘景观，就让人应接不暇。沙漠学家朱震达先生说过，塔克拉玛干是风沙地貌的博物馆。在这个中国最大的沙漠里，有着最多的沙丘景观：新月形沙丘链、线形沙丘、金字塔形沙丘、鱼鳞状沙丘群、垄状沙丘……沙丘间生长着红柳，有水的地方，还能见到片片胡杨林。当地政府将它打造成了特色民俗村“沙家乐”，游客可以骑骆驼，沿着克里雅河到此体验地道的维吾尔族风情，走入他们的家里，盘腿坐在地毯上，等待村民用传统火炕制作“库麦其”，来招待远方的客人们。