最近,关于苏州-上海之间将要通二条地铁的消息,媒体不仃地报道,网上消息满天飞.

似乎苏州人真可以每天乘地铁去上海上班了.上海人可以每天来回游苏州园林,饱尝苏式大面了.

其实,现实情况不是那么简单.

苏州是一个地级市,管辖六个区,四个县级市.苏州市的地铁规划中,是有一条S1线,从苏州通达昆山(支线通太仓),并可以到达昆山最东的花桥镇,与已经建成的上海地铁11号线相连.上海11号线是中国唯一一条跨省地铁,虽然在江苏昆山境内只有短短三个站.上海11号线从花桥-迪士尼,82.4公里,是世界上最长的城市地铁线路.

最新的苏州S1线规划从苏州夷亭站(苏州地铁3号线的终点)经昆山市区到昆山花桥站,全长41.4公里,设站28座,线路全部在地下.

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(图中红色为S1号线,兰色是已开通的上海11号线,此三个站属于江苏昆山.而西面的夷亭路站,就是苏州市区3号线的终点,2014年11月开工,2019年建成)

冠名S的轨道交通,在北京,天津是市郊列车的代名称(上海市郊列车冠名为C).比如北京北站到八达岭的市郊列车全部是S开头的,票价特别便宜.

苏州的S1线,几乎全部在昆山市地界上,昆山是一座县级城市.虽然经济总量在全国县级市中排名第一,但要以昆山市的名义单独申请建设地铁,几乎没有批准的可能性.

因为,国家发改委对城市建设地铁,有四大基本条件:

1,城市GDP超1000亿.

2,城市财政收入超100亿.

3,城市主城区人口达300万以上.

4,预测客流量强度,每公里3万人次以上.

按昆山市目前的情况,全部满足以上4条件是有困难的,造假也做勿到.

但解决问题的办法总会有的,办法总比困难多.

昆山,长期是苏州所属的县级市,行政上属于苏州管辖,所以,苏州搞了一条S1线,名义上是苏州市郊线,以苏州市的名义,向国家发改委申请.实际上,是为昆山建设地铁绕过这四项基本要求.顺理成章.

所以说,苏州S1线,其实质,就是昆山市的地铁东西方向1号线.

原因弄清楚后,就明白了.这一条S1线服务的主要对象是昆山的市民.此条地铁建成后,昆山玉山镇上的居民去上海静安寺,南京路,淮海路,也许比上海各郊区到市中心更方便更快捷.当然,此线的建设费用也必须由昆山来承担.

昆山市的客流方向主要是上海方向,昆山人每天去上海上班将会变成现实,而上海人住到昆山也将大有可能,毕竟昆山的房价大大低于上海.这是一条对上海,昆山均有利的地铁线路.

那么,另外一个问题来了,S1线通后,苏州人会每天单程化三个多小时,15元钱乘地铁去上海上班吗?

回答是绝对不可能.

目前,苏州人乘高铁到上海只要半小时,票价39.5元.乘一般快车到上海只要一小时多,票价14.5元.而且车次极多,没有那个”憨大”会选择速度慢,化钱多的地铁去上海上班的.目前,家居苏州而每天去上海上班一族有好几百,均乘高铁来回,没有例外.

所以说,苏州人乘地铁去上海上班是个别新闻记者臆造出来的一个假新闻.

当然,像我这种公交迷偶然乘地铁去上海来回一次是极有可能的.毕竟爱好不同,趣味也不同.

2017年下半年,听到一个坏消息,国家发改委对城市轨道交通建设从严控制,叫仃包头地铁,仃批咸阳,武汉地铁新建项目.估计,苏州地铁S1线近期批复的可能性不大.真是好事多磨.盼了好多年地铁的昆山人又要等待了......