日前媒体曝出，云南祥鹏航空公司推出了一款“一人多座”产品，即旅客除了正常购买机票，还可以额外购买多个座位，额外购买的座位其他乘客不得占用，就相当于是购买“占座票”。中新经纬客户端7月30日电(李晓萱)额外购买的座位其他乘客不得占用，就相当于是购买“占座票”。

     “占座票”不仅刷爆朋友圈而且也引发了全社会的热议。不少网友表示：“如果是为了想要舒适安静的空间，为何不选择更好的舱位？”还有网友说：“一人多座不仅仅是浪费资源，更是炫富！”但也有网友说：“这也是无奈之举，航空公司为了实现经济效益无可厚非。”不过也有网友表示：“在同一飞机上就显贫富差距不可取。”

     据悉，“一人多座”产品适用于祥鹏航空承运的国内国际航班，额外座位还可享受超值2折起的优惠价格。此外，国内航班的额外座位无需支付民航发展基金，仅需支付国内航线燃油附加费;国际航班额外座位仅需支付国际机票燃油费，无需支付其他税费。购买多个相邻座位，提升乘机的空间感和私密性，让旅客拥有更宽敞、更安静、更自在、更愉悦的空中体验。此次推出“一人多座”产品，从舒适乘机体验、个性化乘机需求着手，满足旅客不断增长的差异化出行需求。未来，祥鹏航空将继续对服务产品进行细分和创新，在把现有服务产品做好、做实的同时，积极适应市场变化，为旅客提供更多更好的民航服务产品。

     虽然“一人多座”让人感觉到怪怪的，但是不少人表示理解，“在飞行淡季的时候，在一定程度上可以改善飞机座位的空置率，节约飞行成本。”也有网友说：“这对航空公司也有好处，本来就坐不满，还不如拿出来卖，增加利润。”也有网友尖锐提出：“占座的目的是什么？如果是为了放置行李物品的话，我认为这样存在安全隐患。”

     关于“资源浪费”等质疑声，祥鹏航空公司回应，“占座票”不会影响旅客正常购票，且价格是经济舱全价的20%。该航空公司相关负责人称，之所以推出“一人多座”产品，是因为考虑到有的旅客希望在旅途中有一个更加宽敞、私密而安静的空间，另外还有的旅客贴身携带有重要文件物品不便托运或存放行李架，基于这样的需求而推出的。公司也表示：“占坐票”是基于客座率推出的产品，该产品必须是在飞机起飞前72小时之内才能销售。同时，要满足起飞前24到72小时内，客座率必须低于70%的要求才可销售。“比如春运期间，起飞之前24到72小时客座率已经高于70%，那么‘占坐票’就不能销售；如果航班起飞前24小时之内，客座率已经超过80%，‘占坐票’同样不能销售。”

    其实，将剩余座位“一人多座”的产品方式，卖给特殊需求的人群未尝不可，一来可以给航空公司带来收益，二来让顾客在不影响其他人利益为前提又有了新体验，应该被认可。但是如何让乘客知晓客座率是70%还是80% 一定要提高透明度，以免信息不对称而带来麻烦。

    的确，在很多人连飞机都坐不起的当下“一人多座”确实有炫富之嫌，不过在笔者看来，“一人多座”引发的讨论不在于是否“炫富”，而是能否接受在讲究“社会公平”的当下能否接受针对部分旅客的个性化需求“一人多座”服务理念。不过得承认“一人多座”是民航个性化服务的一次创新尝试。用于旅客高端需求，不仅能利用航班空余座位，满足旅客个性化需求，还能创收，可能是一项“一举三得”的尝试。尤其是在油价不断上涨当下“一人多座”不失为一种好办法。因为相较于国外航空公司，国内公司在辅助性服务收益还存在较大的差距，如何提供差异化的服务则成了航司不得不直面的问题。

      有数据显示：2007年，全球23家航空公司辅助收入24.5亿美元，而2016年披露的66家航空公司辅助业务收入达到了446亿美元，占据行业总收入的6.36%。美国四大航空公司的人均辅助收入约23美元，欧洲瑞安和易捷人均辅助收入约17美元。我国人均辅助收入春秋航空为41元，国航、东航为21元左右，南航仅5元，海外公司人均辅助收入是我国航司的5倍以上。因此推出“一人多座”等个性化“高端”服务也是必然。

     但是笔者要说的是，不管“一人多座”还是普通乘客，空乘人员在服务上，都要做到“一视同仁”，不能因为个别的“一人多座”客户，而忽视对普通乘客应有的服务，而那些享有“一人多座”的特殊客户，更不应该无视他人的利益，更重要的是，特殊客户和乘务人员要对所带随机物品看管好，以免误伤他人，因为在航空飞行中的“安全”问题上，谁都没有“任性”的权利！（随意）