天水铁路建设历史

天水铁路局，原址在今天水铁路电缆工厂内。由于天水的特殊地理位置，新中国建立后的西部铁路建设重点从宝(鸡)——天(水)铁路开始，一路向西挺进。从1950年1月到1956年3月，前后长达6年多时间里，西部铁路建设的指挥机构设在天水，使天水在中国西部铁路建设中发挥了重要作用，留下了众多珍贵的铁路建设遗址和文物。1950年1月，中央人民政府决定成立铁道部西北铁路干线工程局(简称西干局)，局址设在今天水铁路电缆厂，第一野战军副参谋长阎揆要任局长，西北军政委员会财经委副主任白如冰任政委，辖宝天、天兰两个工程处和10个机务段。1952年9月30日，天兰铁路建成通车，毛主席激动地挥毫题词“庆贺天兰铁路通车，继续努力修筑兰新路”。1952年，西干局撤销后又在天水成立了铁道部第一工程局、一工局宝兰工程处等铁路建设机构。1954年7月1日，铁道部电令成立郑州铁路局天水铁路分局，赵康任分局局长；1955年4月1日，铁道部再次电令天水铁路分局改称铁道部天水铁路局，赵康仍任局长。1956年3月1日，天水铁路局前往兰州，改成兰州铁路局。

　　从1950年1月到1956年3月的6年时间里，西北铁路建设指挥机构在天水发挥着重要作用。

　　天水西站，原址在今天水铁路电缆工厂内，这是天水境内唯一一座没有通过火车的火车站。

　　1943年日寇占领郑州、洛阳之后，疯狂地向中国西北地区逼近，部分国民党官员逃到天水，设想打通从天水到成都的通道，决定修建天(水)—成(都)铁路。而且在铁路还没有修建的情况下，破例先修建了天水火车站，这就是天水西站。由于时局变化、资金问题等多种原因，天成铁路一直没有开工建设。1949年8月，天水解放后，国家认为修建宝鸡—天水—兰州铁路更重要，天成铁路也没有开工建设。西干局和兰州铁路局就利用天水西站的地方办起了学校，最早的学校称为天水铁路人员训练所，后改为天水铁路专科学校，再后来又相继改为天水铁路工程学校、天水铁路机械学校和天水铁路职工学校。天水铁路学校先后为国家培养了大批铁路建设继续的工程技术人才。

　　1952年4月，国家着手研究天成铁路走向，经过反复勘察、比较，加上当时苏联专家的意见等因素，国家最终决定建设了宝(鸡)成(都)铁路，并于1956年6月通车。这样，天水西站就彻底地被孤立在铁路之外。

　　现在，历史的车轮已经滚过了60多年，当年天水铁路局的局址已经改作他用，建成了天水铁路电缆工厂，就是参加过天水铁路建设的当事人至少有80多岁了，而且相当一部分已经谢世作古。如果再不做抢救性挖掘整理的话，这些辉煌的历史将随着当事人的减少和相继离世而灰飞烟灭。如有可能，建议将以上这些天水铁路建设的发展历史用缩微景观的方式予以再现，以资激励天水人再创新的辉煌业绩。