CATCH UP MERCEDES

反攻冲锋号

《体育画报》记者 尤添麟

虽然日益强大的法拉利车队谦虚地表示与梅赛德斯还有差距，但他们依旧让曾经的霸主感到不安，随着赛季的进程，梅赛德斯的紧迫感或许会与日俱增。

“BBW( brake-by-wire)系统故障！BBW系统故障！”巴林站尾声，梅赛德斯-奔驰车手路易斯·汉密尔顿通过无线电向车队报告刹车系统遇到故障。

“注意刹车。还有最后一圈，现在你有足够的优势保住第一，”汉密尔顿的竞赛工程师彼得·柏林顿答道。

英国人有惊无险地以3.38秒的优势夺得他个人本赛季第三座分站赛冠军，以27分的优势，领先排在第二位的队友尼科·罗斯伯格。纵使如此，汉密尔顿还是感觉到了莫名的压力，到目前为止的每场胜利都赢得不像去年那样干脆。

就在队友汉密尔顿反映刹车故障几分钟前，罗斯伯格同样向车队反映了刹车系统的问题，但他却没有汉密尔顿这般幸运，本能站上亚军领奖台的德国人在最后时刻被法拉利车手吉米·莱科宁超越，最终罗斯伯格只能收获季军。

梅赛德斯如此尴尬的场景在上个赛季中并不多见，他们一骑绝尘的表现让去年的演出早早就有了结果，不过从今年已结束的四站比赛来看，梅赛德斯的优势仍旧存在，只是已被缩小。纵观当今的几大车队，能与梅赛德斯在人员和技术上抗衡的不过法拉利、红牛、迈凯伦几支老牌车队，当然威廉姆斯也偶尔能露个小脸。就在众人盼望其他车队能够削弱梅赛德斯的优势时，法拉利率先站了出来。

在已经结束的前四站比赛中，梅赛德斯总能保住两名车手都上领奖台，而剩下的那个空位则每次都由法拉利车手填补。甚至这个空位有时候还是最高领奖台。四站比赛，梅赛德斯和法拉利车队的四名车手瓜分了所有的领奖台位置，这对于梅赛德斯来说早已不是新鲜事，但对于上赛季表现不佳的法拉利来说，四站比赛一冠一亚两个季军的成绩足以证明他们在整个冬季的努力。

“去年，梅赛德斯是傲视群雄的车队，但到了今年，法拉利在身后的紧追让我们感受到了压力。这一场(巴林站)赢得并不轻松，我第一次进站出来进一号弯时，我发现尼科和吉米就在我左后方不远的地方，而且似乎快到了我们不能掌控的局面，”汉密尔顿在巴林站赛后说道。

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汉密尔顿除了要处理队内争夺外，还要面对法拉利的强势反攻。

在巴林夺得亚军的莱科宁则显得信心十足，“冰人”的脸上时不时地泛起那许久不见的标志性笑容。“在经过去年的挣扎后，今年整个车队都有了不小的进步。重新站上领奖台的感觉难以言表，”莱科宁说道，要知道他上次站上亚军领奖台还是2013年韩国站时，那时的芬兰人还在路特斯车队效力，“整场比赛都保持了不错的速度，在最后一圈我已经迫近了汉密尔顿，如果比赛再多几圈，或许我们能再续马来西亚站的辉煌。”

全新团队让法拉利摆脱了上赛季的疲软状态，也让今年的梅赛德斯银箭身后多了一抹让人久违的红色。

就在一部分人认为梅赛德斯还将在本赛季领跑很长一段时间时，法拉利在第二站马来西亚站就开始了反攻。塞巴斯蒂安·维特尔的冠军打了梅赛德斯一个措手不及。“我们怎么也没想到他会那么快，”汉密尔顿在马来西亚站结束后感叹道。在接下来的中国站中，法拉利两位车手在最初阶段给梅赛德斯施加了极大的压力，但无奈法拉利的火候还是差了那么一点，维特尔用尽回身解数也只拿了个季军。“我们想尽了各种办法来追近他们，软胎时我们能够和他们保持相当，但当换成硬胎后，差距越来越大，”维特尔在中国站结束后说道，“他们(梅赛德斯)用硬胎的时候真的是太快了。但不可否认整个冬季我们的进步也是显而易见的，我们和梅赛德斯之间的差距也正被缩小。”无论如何，现在的法拉利是自去年来唯一能与梅赛德斯抗衡的车队。而且法拉利似乎比梅赛德斯更占据“人和”这一优势。

汉密尔顿和罗斯伯格间的暗地争斗早已不是秘密，在中国站的赛后发布会上，两人的对话更是让人怀疑如今的争斗是否比去年更甚。“汉密尔顿能很快，但在比赛中他为了让自己的轮胎保持好的状态降低了车速，这让我陷入了和身后维特尔的争斗，”罗斯伯格说道，“车队为了保证我能在维特尔前面，安排我提前进站，这使得我不得不用最后那套胎跑更长的距离，最后一圈的时候我的胎已经要罢工了。”罗斯伯格显然对队友的表现感到不满，但他也承认，事情的复杂程度完全取决于他自己。排在汉密尔顿身后，与后来居上的法拉利缠斗，甚至牺牲自我保住队友，同时还被队友汉密尔顿以绝对优势领先，对于罗斯伯格来说，2015赛季的开端并不顺利，这似乎也违背了当初合同里写明的两位车手平等地位，不区分一二号车手这一条款，也难怪罗斯伯格当了挡箭牌心里不好受。反观法拉利，维特尔和莱科宁之间宛若兄弟，或许罗斯伯格和汉密尔顿都明白，他们间的争斗将会让法拉利钻了空子。

在中国站的赛后发布会上，罗斯博格和汉密尔顿的对话让人怀疑如今的争斗是否比去年更甚。

法拉利在前四站的表现称不上是异军突起，对于这支历史悠久的豪门车队来说，现在的表现将将及格，车队也表示与梅赛德斯的差距仍旧存在，只是他们的步伐暂时领先其他车队而已。

手握丹尼尔·里卡多和丹尼尔·科维亚特两位年轻车手的红牛似乎在维特尔投奔法拉利后失去了冠军气质。要知道里卡多还是去年唯一从梅赛德斯手中抢到两站分站赛冠军的车手，而今年他们却毫无竞争力可言。当然，成绩不佳对于里卡多来说还不是最恼人的，更让他心烦的则是关于发动机不够用的问题。

巴林站冲线前，里卡多的赛车尾部冒起了一股浓浓的白烟——发动机爆缸。澳大利亚人虽然凭借惯性拿到了第六名，但这个结果却让他怎么也高兴不起来，因为爆掉的已是他今年所使用的第三台发动机。根据规则，本年度每位车手仅可使用四台发动机，也就是说，面对接下来的比赛，里卡多将只能使用一台发动机，否则他将面临罚分的处罚。里卡多在四站比赛就报废三台发动机，怎能指望最后一台能够带他跑完全年？当然，里卡多也坦言早已做好被罚分的准备。

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看着梅赛德斯继续领跑，看着法拉利奋起直追，红牛和迈凯轮也想做些什么，但无奈有心无力。

事实上，发动机问题的受害者不止里卡多一个人，红牛一队二队全部被其牵连。4月12日中国站正赛时，科维亚特在第16圈时用无线电告诉车队：“烟！到处都是烟！”随即将车停在了赛道缓冲区，科维亚特因发动机爆缸退出了比赛，而红牛二队的马克斯·艾米丽亚·维斯塔潘也因发动机爆缸退出。两支红牛车队的不幸很大程度上要归咎于他们的发动机供应商——雷诺。雷诺曾在年初表示要退出F1赛场，但显然红牛车队不允许雷诺这样做。双方也曾对发动机可靠性等问题展开过近乎无底线的驳斥，不过最终并没得出谁对谁错。

可以肯定的是，里卡多将在西班牙站使用这个赛季的最后一台发动机。当然，马拉西亚站前夕各车队经理曾一致通过了关于增加一台发动机供车手使用的提案，只是这份提案还未被批准。但即便额外增加一台发动机，对于还有十余站要完成的里卡多来说还是显得有些杯水车薪。

撼动梅赛德斯的统治地位是各支车队的目标，但是除法拉利外，各队反攻的力度似乎有些疲软。

面对窘境的还有“强势回归”的本田。迈凯伦-本田曾是让人胆寒的名字，但重新组合的他们似乎像个实习生。“我们已经有了具体的时间表，一步一步地按照计划完成所有的工作，”迈凯伦-本田车队领队埃里克·布利尔在接受《体育画报》记者采访时说，“当然，摆在我们面前最大的问题仍旧是发动机的可靠度，为此我们不得不选择以降低车速的方式来保证发动机工作正常。”不过，对于如今面对的问题，埃里克则表示都在掌控之中，“新车的测试时间还不够，一台成熟的赛车至少需要三到四年的时间才能完善，梅赛德斯、法拉利、包括红牛的赛车，都经历了这样一个过程，而我们才刚刚开始，”埃里克补充道。费尔南多·阿隆索在中国站第12名的成绩算不上多优异，但对于不那么稳定的迈凯伦来说也算说得过去。当然，在巴林站阿隆索还险些排进前十拿到迈凯伦-本田的首个积分。“我们在巴林站首次进入了第二阶段排位赛，这是个不小的进步，”埃里克说道，但这显然不是迈凯伦应处的位置。

面对迈凯伦的不利境况，或许最着急的要数阿隆索。老东家法拉利如今蒸蒸日上，而自己的新东家却迟迟拿不出像样的赛车，阿隆索恐怕是整个F1赛场上最等不起的车手了，毕竟面对一辆“完赛即是成功”的赛车，自己的冠军梦不知要写在哪年的历史上了。当然，车队表态了，要在西班牙站开始有所作为，不过阿隆索和队友简森·巴顿都认为至少要等到摩纳哥站的时候，但愿这不是个“狼来了”的故事。