这一次，业界期待已久的小鹏汽车真的要来了!

　　昨天(2018年4月23日)，小鹏汽车在北京举办“鲲鹏之变”G3国内媒体首秀及1.0版量产车体验发布会。意味着今年初期在CES上大放光彩的小鹏汽车G3正式要和中国消费者见面了。

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　　G3的命名当中，G取自Geek(极客)，数字3代表车型类别，其定位于纯电动紧凑型SUV。发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏宣布G3的价格区间在20万-28万，将于4月26日全球移动互联网大会(GMIC)首日启动预定，并在年底前完成交付。

　　小鹏G3在国内完成首秀，我作为一个从UCWeb时期就关注何小鹏的自媒体人来说，百感交集。当时从移动浏览器跨界到智能汽车制造领域的何小鹏，面对极其不利的市场环境备受争议，很多人都发出疑问“做汽车远比做浏览器要难，何小鹏团队能行吗”?

　　直到2017年6月12日我第一次在北京看到小鹏汽车后(真车，非PPT)，作为一个旁观者首先吃了一颗定心丸。随后小鹏汽车一路创造行业奇迹，不管是版本的迭代还是频频获得的各种资质，加上资本的争相青睐，都让业界侧面。现在的G3在国内发布，小鹏自信的拿出多台样车让媒体检验，已然信心十足。

　　我们都知道，在刚刚过去的博鳌亚洲论坛2018年年会上，我们国家提出了要尽快放宽外资股比限制、特别是汽车行业外资限制，并显著降低汽车进口关税。在产业互联网全面拥抱汽车行业的当下，释放这样的开放信号，说明中国汽车行业将直面全球汽车产业的挑战和机遇。这一方面给了中国市场当头棒喝，但另外一方面又将倒逼中国企业锐意创新，通过人工智能、车联网等技术的落地，尽快提升我们汽车产品的智能化和品质升级，以此来赢取未来。

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　　很显然，在笔者看来，以小鹏汽车为代表的创新者，率先提出大规模量产具备六维感知能力的高智能互联网汽车(AI Car)，使得车辆能够具备自我感知、物体感知、高精定位、预测未来、交互和事件及决策推理能力，提高自动驾驶在中国驾驶场景的安全和创新。这不仅仅让小鹏自身短期内完成了理念输出到产品研发，从智能制造到持续升级再到落地的进程，更给中国智能互联网汽车产业带来积极的借鉴和参考意义，将带来深远的影响。

　　讲概念到落地跑 是时候重新认识“嘴笨”的小鹏汽车了

　　我们通过百度或者微博搜索“互联网汽车”、“智能汽车”等相关的词汇，反馈的结果告知我们仅仅中国就有几十家相关的企业。但熟悉汽车整车制造和车联网的朋友都知道目前大部分的互联网汽车噱头概念大于实际应用， 甚至很多都是纸上谈兵，我们把此戏称为“PPT造车”。

　　相比行业很多企业的讲概念，小鹏早已经落地跑了。早在去年就造出来的小鹏汽车早已经上路开跑，在小鹏汽车看来“用户不能是第一批消费者，我们要经过充足的论证和测试，才会投入到市场”。截至目前，小鹏汽车1.0量产车已经交付了超过200位员工，累计测试里程近500万公里，并在黑龙江黑河、新疆吐鲁番、青海格尔木完成了近万小时的三高(高寒、高温、高原)测试。

　　在当天的活动上，小鹏汽车重磅发布造车新势力首个长途自驾纪录。历经2338公里，小鹏汽车1.0从广州出发，途经长沙、武汉、郑州等城市，车展前顺利抵达北京。此次长途自驾简单有力地证明了小鹏汽车量产车的制造能力和品质，也从用户的角度，实地展示了电动车主要线路的自驾出行已具备良好的充电设施。

　　如果我们仔细观察，这三位都是研发型的人才，都拥有超过10年的互联网或者智能化、汽车相关的研究经历，所以相比之下就显得非常“嘴笨”，在传播和宣传层面非常吃亏，很多事情做了也不会说，说的也非常保守。

　　同样，在我看来，小鹏汽车首先是一家互联网企业，然后才是一家汽车企业。所以一方面小鹏汽车在完成整车研发制造的同时，一方面又积极的将互联网、智能科技的理念和服务应用到汽车上来。所以我们发现诸如CES、GMIC、新经济100人等偏科技类的活动小鹏往往是座上宾，给行业分享小鹏汽车的最新进展和对行业的最新观点。

　　探索创新价值 新物种小鹏汽车能给行业带来什么?

　　这两天我注意到有不少朋友，探讨一个话题“小鹏汽车在国内应该和哪家企业的哪款产品对标”，就我个人观察来看小鹏汽车一开始从理念上就和国内的互联网汽车不同，难以找到对标标的。甚至就算已经上市近2年，红的发紫的“首款互联网SUV荣威RX5”这种汽车，也和小鹏在模式和产品上有本质的区别。简单来说，小鹏汽车是互联网汽车或者智能汽车行业的新物种，他自有独特之处。

　　不管是前文提到的具备六维感知能力的高智能互联网汽车，还是小鹏汽车首个取得工信部产品公告，首个量产车下线，首个获得新能源专用牌照，并首个交付内部和友好用户等多个“首个”成绩，都是行业所没有的，更何谈小鹏同时也是首家贯通设计、研发、生产制造、到交付和上牌全流程的互联网造车企业。

　　据悉，AI(人工智能)相关的落地服务，将全面的应用到小鹏汽车中来。当天正式首秀的G3将搭载实力派自动驾驶硬件配备，配有20个智能感应设备适配本地化自动驾驶，并将提供覆盖高频生活场景的自动泊车。智能网联方面，小鹏汽车G3提供OTA云升级服务，支持远程下载和升级小鹏汽车官方验证的各种应用，实现通过专属APP远程控制门窗及空调开启以及车辆监控预警。

　　探索创新价值，小鹏汽车讲给行业带来哪些新价值。我觉得就一句话来形容：通过供给侧改革，企业自我研发升级，服务用语，最终回归初心，回归本质!小鹏汽车做的事情很复杂，又很简单，就是让用户能真正意义上用上一部好用的高度智能的汽车。正如何小鹏所言“用户主动使用自动驾驶功能是硬指标。我们希望让现有自动驾驶功能‘去概念化’，通过自主研发让‘能用的功能’变成‘好用的功能’。

　　所以，我们广大的相关从业者，也应该抱着“空谈误国，实干兴邦”的心态，从基础研发开始，只有大力投入和艰苦研发，并且持续的自我完善和升级，才有可能反过来被市场所证明。

　　开放心态联动产业伙伴 共享发展红利

　　如果不是这次“鲲鹏之变”的发布后，相信国内的很多关注者，都不知道小鹏汽车已经做了这么多。我很早就采访过小鹏汽车的董事长何小鹏，深刻的感受到这支团队拥有大情怀、大格局、大视野，我相信这支团队造车，不仅仅是为了单纯的商业利益实现，而在于给用户提供真正意义上的创新产品，革新行业，同时也带着行业伙伴一起玩，共同探索前进。

　　拥有大格局的创业团队，往往会秉持开放的心态来做事。在他们的理念中，所做的一切探索和研发，不仅仅是为了自己做多大、多强、多智能，而是要联动广大合作伙伴，让整个产业参与到小鹏汽车的发展中来，共享发展红利。

　　事实上也的确如此，正如空客A380、苹果手机是多家企业的共同成果一样，小鹏汽车要做具备电动、智能、网联等能力的高智能互联网汽车，也单靠自己的能力无法实现。所以早在去年何小鹏在正式加入小鹏汽车的时候，就明确提出：未来是制造业与互联网融合的时代，汽车会持续朝着智能、网联的方向发展。小鹏汽车作为一家新能源互联网汽车企业，要打磨出更注重数据和用户体验的极致产品，就必须通过传统汽车人与互联网人不断的跨界融合。

　　很显然，要进行传统汽车和互联网的跨界融合，就需要几十甚至几百、几千家合作伙伴的共同参与，才能真正实现。

　　所以我们看到，小鹏和北斗导航领域的龙头企业海格通信展开战略合作，得以实现20厘米以内的车道口精准显示。通过车载传感器与北斗高精度车道级导航系统的组合定位，不仅可以获得更高的定位精度和稳定性，实现变道提示、精确转向等，还可以降低车辆对环境的感知难度，提高智能驾驶的可靠性。

　　所以我们看到，小鹏在自己拿地建厂的同时，也和海马甚至富士康建立了合作关系。海马方面，保障了小鹏汽车的量产工作，每年生产产能5万台。富士康还没有公布资本之外的合作，但早在多年前，富士康就已经掌握了许多新能源汽车核心零部件的研发和制造技术，未来又极大的可能在研发、制造层面和小鹏展开合作。在我的预期中，小鹏完成了从0到1的积累后，从1到N的多款车型进发，有很大会出现海马、富士康之类的企业深度参与。

　　所以我们看到，小鹏拿到神州优车的投资后，也为后续的合作做好了准备。未来小鹏有望和神州优车等伙伴联手构建新的产业平台和汽车后服务市场，完成从研发、生产、销售到售后的完整布局。并且进一步为中国绿色、智能、低碳出行服务提供中国智慧解决方案。

　　这些企业成为小鹏汽车的重要合作伙伴，同时反过来也通过小鹏汽车的上路，检验并且落地了这些企业创新技术和模式，也为此类服务的后续纵深提供了数据、案例的参考，长远来看示范和带动意义也极为重大。