泺口黄河铁路大桥

 

    见证了百年沧桑荣辱的泺口黄河铁路大桥，位于山东济南北泺口镇，据专家测算，泺口黄河铁路大桥完全可以再使用50年。

   该桥建成于1912年11月，历经风雨寒暑、世事变迁，为沟通南北大动脉做出了重要贡献。静卧在母亲河的怀抱里，它似乎也在诉说着曾经的几多屈辱和几多梦想。 

 

    建设技术堪称一流。泺口位于济南城北，黄河蜿蜒千里至此时，南依大坝，北枕鹊山，形成一道强有力的约束屏障，是建桥的理想位置。但由于洪水期水面宽约1300米，水深10.9米，对大桥用材及桥墩设计要求很高。

    1908年12月30日，清政府邮传部专门派中国铁路工程专家、京张铁路局会办兼总工程师詹天佑等来济南考察并协调建桥工作。对铁路桥梁建设非常有经验的詹天佑，经过实地勘察，认真测算，提出了两方都能接受的“减少桥墩、扩大桥孔、加固堤身”的方案。

    1912年11月16日，泺口黄河铁路大桥竣工，并举行落成典礼，总造价为1166万德国马克，折合当时白银454.56万两。至此，泺口黄河铁路大桥正式投入使用，也标志着津浦铁路全线贯通，结束了以黄河为界分南北两段通车的局面，使得南下北上的人员、物资得以畅通无阻地横渡黄河，极具战略和经济价值。

    由于设计、构造、用材在当时都堪称先进，并采用了当时最为先进的气压沉箱等技术，泺口黄河铁路大桥建成伊始就成了旧中国最具现代化的建筑物之一，是当时全国孔径最大的铁路桥梁，在当时世界桥梁中也是罕见的。

    命运多舛，写尽战火硝烟 由于泺口黄河铁路大桥地理位置特殊，历来都是兵家必争之地。因此，在战火硝烟的年代，它的命运多舛就在所难免，多次遭到战火的破坏，最严重的就有四次被炸坏。

    新中国成立后，针对大桥存在的隐患，铁道部对大桥多次进行了整修加固。特别是1951年的那次维修，恢复了原设计的通过能力，为南北交通发挥了巨大作用。鉴于泺口黄河铁路大桥战略位置的重要性，政府一直派部队常年守卫，客车过桥要关窗，行人通过桥下不得停留。

    1958年，黄河出现了百年不遇的大洪峰。郑州黄河铁路桥的一个桥墩被冲毁，周恩来得知后，立即赶到郑州视察，直到午夜，他才离开。
    百年沧桑再谱华章，由于黄河水含沙量大，河床淤高快，特别是进入上世纪90年代，桥址河床平均淤高2.3米，其间河堤连续加高了三次。因防汛安全需要，当时国务院和铁道部文件规定，从1991年4月21日起，大桥停止客货列车通过，全桥封闭，所有客货列车改经位于齐河县的曹家圈大桥横渡黄河，饱经沧桑的泺口黄河铁路大桥似乎也完成了它的历史使命。
    然而，1992年，国家决定修建邯郸至济南的铁路，有关专家认为，泺口黄河铁路大桥仍有使用价值。经过一系列科学检测鉴定，证明泺口黄河铁路大桥具有充足的剩余寿命，于是决定对泺口黄河铁路大桥进行修复改造。1998年伊始，泺口老桥抬高加固工程开工，将北端八孔钢梁抬高与主桥孔梁底相平。

    2000年5月31日泺口黄河铁路大桥又正式恢复通车。据专家测算，泺口黄河铁路大桥完全可以再使用50年。

     泺口黄河铁路大桥，现被列为第七批全国文物保护单位。