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    高铁的客流来源可以分为两大类，第一类是从其他交通方式转来的客流，第二类是新增加的客流；其中，第一类客流包括：从民航转来的长距离客流、从大巴转来的短距离客流、从普铁转来的客流、自驾车的客流等。以下分别进行分析。

 

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    在相同的出发地与目的地之间，民航、高铁与大巴存在一定的竞争关系。

 

    按距离划分，300公里以下，高铁与大巴互相竞争；300-1000km高铁占优势；1000-1500km高铁与民航互相竞争；1500km以上民航占优势。

 

   按旅行时间（包括接驳及等待时间）划分，2小时以下，高铁与大巴互相竞争；2-4小时高铁占优势；4-6小时高铁与民航互相竞争；6小时以上民航占优势。

 

从民航转来的长距离客流

 

    关于这方面，可参考《5小时，高铁与民航的临界点》《高铁与民航的旅程比较》两篇文章，这里就不再展开细说了。

 

    民航与高铁之间，既有竞争的地方，也有能合作的地方。德国的部分高铁就是有航班号的，即“空铁联运”。民航与高铁要是能合作得好就有可能是双赢的，例如，如果广珠城轨二期能修好的话，说不定就把珠海机场盘活了。

 

从大巴转来的短距离客流

 

    在高铁未开通之前，在一些城市密集的地区里，乘坐高速大巴是人们出行的第一选择，而乘火车往往是第二选择。高铁开通后则改变了这种状况，高铁在时间、安全及舒适度等方面远超高铁，特别是乘坐高铁不会有塞车的顾虑，而价格与大巴相差无几。以无锡到上海为例：

   乘坐大巴价格50元，历时二小时（在一路畅通的情况下）；

   乘坐沪宁高铁60元，历时40多分钟；

   乘坐京沪高铁（车站在郊区）50元，历时半小时。
 

    再举一个广珠城轨的例子，综合说明时间、价格和舒适度对旅程的影响。（因为广珠城轨目前还没有通到珠海市区，全部通车后时间可以减掉0.5小时）

    从广州东站出发，乘坐大巴到珠海香洲，票价65块，买票及等车半小时，总时间约2.5小时。
    如果乘坐城轨，地铁45分钟，票价7块，天河南站买票及等车1小时，二等座36块，45分钟，珠海北站香洲公车1小时，3块。合计46块，约3.5小时。

 

    从广州白云机场出发，乘坐大巴到珠海香洲，票价85块，买票及等车半小时，总时间约2.5小时。

      （不经过广州市区，且一站直达）
    如果乘坐城轨，地铁45分钟，票价14块，天河南站买票及等车1小时，二等座36块，45分钟，珠海北站香洲公车1小时，3块。合计53块，约3.5小时。

    广珠城轨通车后，广州市区到珠海的大巴客流减少很明显，价格因素在起作用；但广州机场到珠海的大巴的客流变化就不大，这里就是时间因素在起作用，此外还有旅客舒适度的问题，大巴是一站到达，旅客不需要拉着箱子在地铁和高铁之间倒来倒去，也不需要多次排队买票。

 

从普铁转来的客流

 

    从普铁转过来的客流有一部分是“被高铁”的，这是体制方面的问题。在民航方面也有类似的问题，世界范围内，“廉价航空”的发展趋势非常好，但在中国却阻力重重；对于“廉价航空”模式，民航总局没说不赞成，但至少不鼓励。在对待中低收入消费群体的问题上，铁道部跟民航总局倒是想到一块去了。这是另外一个话题了，以后有机会再说，此处点到为止。

 

    高铁还是有很多“自愿升级”过来的旅客。目前的D字头动车组的价格还是比较亲民的，适合从原来普铁转过来的乘客。何况有些普铁也并不便宜。例如D7802广州南-郴州西，二等座价格115元，行车时间2小时3分钟；K9050广州-郴州，软座价格112元,行车时间4小时12分钟。前者无论是时间、乘坐舒适度及服务等方面都比后者高出许多，但价格只高出3元钱。

 

从自驾车转来的客流

 

    在相同的两地之间，自驾车与其他交通方式之间的选择的依据主要是人数。一般来说，3人是自驾车与高铁或民航所花费用的分界点。自驾车避免了出发地与目的地的接驳时间及费用，但司机的疲劳程度则是一个要考虑的因素。

 

    以中山到韶关为例，按三口之家计算。

    中山到韶关自驾车费用：中山城区上高速到坦尾收费站20元，鱼窝头上南沙港快速15元，华南快速干线25元，京珠到韶关南100元，10元代收年票，250元油费。合计：420元
    用时3个半小时。（不包括中途停车时间）

    乘坐高铁费用（3人）：手续费5元*6张票=30元，中山市内公交4.5元，中山北至广州南站75元，广州南至韶关315元，韶关市内公交3元。合计：427.5元
    开车时间及车次：D7606 8:38中山北至广州南，G6036 10:16广州南至韶关；路途时间大概4小时。

 

新增加的客流

 

    民航是点对点运输，而高铁则可以照顾到沿线的客流。例如苏州，坐飞机得去上海或无锡机场，但是高铁不仅能运载苏州城区的客流，还可以兼顾到其他稍小的站点。无机场有高铁站的城市，中国有许多。

 

    一般说来，相邻省份省会城市之间的交通，在高铁建起来后，是高铁有优势。

 

    另外，有些站虽然是小站，也很重要，比如武广线上的衡山西，到南岳衡山只有5公里。在没有高铁之前，要去南岳是一件很麻烦的事情。无论是自驾车还是乘普铁都不太方便，有些旅客就会因此打消出行的念头。

 

    总体上来说，旅行市场的规模还是在增加的，而且价格降低会增加旅客的出行次数，比如以目前的价格和时间，周末往返长沙与广州的情况就很常见；而以前一到周末，航班连全价票都买不到，现在有高铁就不同了，旅客多了一个出行选择，也就可以常回家看看了

 

注：上述部分案例及观点来自于“铁道论坛”的各位网友，谨在此表示感谢！

 

2011/11/5于珠海

 

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