云南昆明有一个奇怪的搞法，每月最后一周的周六，叫做“城市无车日”，这样，一年就有12天是公车和私车不准上路的日子。还好，不是所有车辆一律停驶，自行车、公汽、出租车等不在此限，否则这个城市就会如同省港大罢工让香港变臭港一样，春城也要变死城了。
　　说这个搞法很奇怪，是因为昆明从9月22日那个全国首次无车日活动中“看到了希望”。看到的是什么希望呢，自然是道路不拥堵的希望，以及空气污染下降的希望。“无车日”活动，不过是让人们在汽车时代里要有环保、能源和健康生活等绿色意识，并非一种解决交通、能源和空气质量问题的实际措施。但昆明这座城市却从中看到了解决交通和空气质量问题的希望，岂不怪哉。
　　从“无车日”看到了解决交通拥堵和空气污染的希望，所以昆明市增加了汽车不准上路的时间。没有汽车上路，交通自然不会拥堵，尾气也不再排放，但如果问题要这样考虑，岂不是说解决人类发展过程中的问题，希望不在于往前走，而在于退回到发展之前的状态？
　　增加“无车日”还不行的，平常的日子，拥堵照旧，污染照旧，怎么办呢，干脆把昆明建成无车城市好了，那就没有拥堵和尾气了。按照同样的思路，抓污染治理就规定“企业停产日”，要降低能源消耗就规定“全市停电日”，我们也用不着“依靠科技进步”，甚至用不着“用发展的办法解决问题”了。拥堵是因为有汽车，偷盗是因为有双手，这是很显然的，但是不是真正的认识呢？
　　有人说，增加“无车日”，每个月都搞“无车日”是在做秀。这是不对的。要论做秀，一年一天“无车日”，倒有些像做秀，但客观而言，我们既然不把交通和污染的问题寄希望于“无车”，而是把“无车日”作为一种观念和意识层面的引导，秀一秀也并非没有意义。“无车日”的数量增加了，怎么是做秀呢？它确实在被作为解决交通和污染问题的实际措施在使用了，但这也就正是其荒唐之处。
　　正是因为它被作为一个实际的措施在使用，所以它也变成了一种强制性的命令。“无车日”作为一种倡导性的活动，依赖于社会成员的主动配合，政府只能规定公车不得上路，至于私车，政府只能呼吁减少出行。而昆明的“无车日”，变成了一个行政命令，不仅公车不得上路，私车上路也在禁止之列。这样，政府通过设立“无车日”剥夺了公民使用自有交通工具的权利。
　　据报道，昆明推行每月一个“无车日”，得到了大多数市民的支持。我不知道这种支持是怎样统计的，我只知道，在今天的中国，似乎还没有一个地方有完备的民意调查统计机制，使得政府出台任何一个措施都可以说得到了大多数人支持。另外，当拥有汽车的市民在总人口中处于明显少数的时候，即使市民投票来作决定，也不是一个可行的办法。问题的关键不在“无车日”是否被多数人支持，多数人也无权通过一个无端剥夺少数人权利的法律，问题的关键是，车辆正常出行是否构成了对一般人权利的损害，治理交通拥堵和空气污染控制的希望是否在车辆不上路之中。
　　昆明“无车日”扩大化，混杂着诸多迷思。例如，权力随意作为披挂了“绿色环保”的新外套，节能环保作为一种“政治正确”排斥了对问题的真正思考，干预市民生活权利的行政命令裹挟民意得以出台，“解决问题”不是朝向正确的道路而是寻找替罪羊等等。这种做法，使人看到法治、权利、生活自由等概念在我们这个社会里仍然高度缺乏。
　　                                    2007-10-28