驾驶纯电动车已经第四个年头了。2014年底刚买iEV4时，新能源车还是个新生事物，人们普遍对其持怀疑和嘲弄的态度。而今，中国成为全球最大的新能源车生产国和消费国，2017年新能源车产销量逾70万辆。身为中国最早一拨“吃螃蟹”的新能源车主，测试纯电动车的最远续航里程，成了一年一度最好玩的趣事之一。



3月25号，周日清晨5:56分，开着iEV4纯电动车驶向上海中环高架，测试该车进入第4个年头的续航状况。

出门前，拍下三年多来该车总行驶里程：41708公里。

行驶前，将单次续航里程清零。

前晚用家装的专用充电桩，以每度0.331元的上海新能源夜电价，将车充满100%的电。

满电的电压为325伏。记得去年满电电压为328伏，一年衰减了0.91%，比预期要好。

清晨6:00左右，中环高架上车辆稀少。iEV4以60公里左右的时速行进，并始终保持这种可让续航最远的“神速。”而平时，我在中外环高速路上的行驶时速总在80-100公里。

6:18分，前方是中环东段的军工路隧道。黄浦江上下现有12座桥、14条汽车隧道、8条地铁隧道，几乎都是拍卖沪牌的贡献呢！

开始进入军工路隧道，头顶上是黄浦江啊！当年挖隧道不易。上海地铁4号线穿越黄浦江时，为了省钱挖得浅，愣把江底捅了个窟窿，结果整条隧道因灌满江水而报废！而今上海可牛了，造大桥、挖隧道，跟玩似的。

驶过五角场“大乌龟壳”。记得30多年前，这里还都是农田菜地，每天粪臭熏天；如今五角场成了繁华热闹的都市副中心，万达广场一楼的化妆品香气袭人，真乃沧海桑田，换了人间啊！

周日这天海气温11-21度，PM2.5为108，属轻度污染。瞥到高架护栏上的迎春花开了, 想起赵丹唱的歌:“春天里，辣个百花开，浪里哏儿浪里哏儿浪哏儿里哏儿浪......”

中环一圈跑下来70公里，显示剩余电量63%。接着跑第二圈......

再次经过五角场。此刻天色已明亮多了。交通台气象报告说，空气污染指数已降至100以下。由此看来，空气污染最容易发生在下半夜和凌晨，晨练未必对健康好哦。

上午8:02分，中环高架上的车流开始多了。收音机广博说，昨天上海车牌拍卖价为88176元，比上个月涨了516元，中签率4.5%。也不知道，我那些拍了三四年的同事们，有没有人被馅饼砸中？

8:30左右，中环高架北段，原平路至沪太路之间，发生两车相撞事故，堵车2.5公里。上海高架工作日堵车乃常态，可大周末的，你们着哪门子急？

十几分钟后，终于摆脱拥堵路段。之所以选择周末早晨“遛车”，就是怕堵哇！8:45分，经过中环西段虹桥枢纽、北瞿路口。

中环两圈驶完，余电显示还剩20%，此刻左上角的黄色龟速灯亮起。既然还有嘎许多剩余电量，于是，继续以60公里的时速测试下去......

上午9点多，行驶了180.2公里后，顺利返回小区。

此时剩余电量为9%，即消耗了91%的电。我注意到，在余电18%-13%之间掉电厉害，每三四百米掉1%；余电12%后，又正常了。看来，新能源车电脑显示的余电量，仅可参考，别太较真。

至此，该车行驶总里程为41889公里。除前年与网友“我的10号衣柜”在中环约驾后，因“一颗老鼠屎”(一粒坏电池)，害我差点抛锚在高架上！自更换那粒坏电池后，该iEV4再没发生任何毛病。

此时电压为304伏，比出发前满电时减少了21伏。计算一下续航状况：180公里/91%耗电量=197.8公里。与四年前新车匀速续航201公里相比，电池容量仅衰减1.62%，该结果让我意外！原以为四年怎么也得衰减10%吧。

就在前晚，当年与我同时购买纯电动车的邻居抱怨说，她家的北汽EV160每到40%电量时，时速便骤降至30-40公里！难道北汽用的三元锂电池，比iEV4的磷酸铁锂电池衰减得快？据说，磷酸铁锂电池昂贵、笨重，但寿命长；三元锂电池成本低、体积小、能量大，两种电池各有千秋。但如今，成本低廉的三元锂电池大行其道，个中缘由，不言自明。后来，邻居开到北汽4S店一查，果然是电池故障，可免费保修。

我的iEV4三年多来行驶近4.2万公里，电费总支出约2100元，两次付费保养（纯电动车保养只需换齿轮油）共花费约500元，即：纯电动车能耗+保养费，每年不到900元，而我那辆燃油车以前一个月的油费就要1200元！

换言之，这辆其貌不扬的纯电动小车，每年至少为我节省1.5万元油费（燃油车每5000公里的保养费尚未计算在内），五六年便可省出8、9万元！有人问：你去非洲啊、北极呀，哪来的钱？现在明白了吧：开纯电动车省的呗！