2014年12月底付清全款，2015年1月4日提车，昨天收到4S店销售员短信，同时也看到银行发来的短消息：浦东新区的20000元新能源车补贴，总算划入我的账户了！http://x.autoimg.cn/club/Post/img/smiles/35.gif

整整5个月。这期间，因为iEV5纯电动车的推出，iEV4降了1.5万，4S店的服务费也从2500元/辆降至1000元！算下来, 等于我只享受了3500元的补贴。http://x.autoimg.cn/club/Post/img/smiles/6.gif

不过，毕竟这车我开了5个月，累计行驶6700多公里。有道是“先尝为快”，我切身体会到开纯电动车的好处——能耗从每月千元降至几十元；起步行驶安静，不用老去加油站闻汽油味，随时在家为车“加油”（充电）。让我倍加欣慰的是，在我这只“小白鼠”的示范引领下，我所在小区已有5户、我工作单位已有4名同事，分别购买了腾势、荣威e5、北汽E150和江淮iEV4纯电动车。我在《汽车之家》发布的“纯电动车3000公里用车记”点击率超过26万次，比我博客5年来的点击率还高！有网友告诉我，他们正是看了此文以及其他相关文章后，也购买了纯电动车。我骄傲http://x.autoimg.cn/club/Post/img/smiles/29.gif

然而，也有人质疑我是托，抨击我的“用车记”是大谎话、造假。我不知道他所谓的托是啥意思？如果托指的是某人根本没买车，而是拿了厂家的好处，替厂家吹捧，那我不是。因为车是我自己买的，车主的身份是经过认证的，写的内容为切身感受，而且有图有真相。如果逐字逐句读完我的文章，不难发现，几乎通篇文字都是对该车的批评和不满，如果说有1％的满意，那就一个字：省！想想看，晚上充谷电（上海22:00-6:00每度电0.331元），仅4元左右就可行驶百公里，相当于我那辆欧系燃油车百公里油费的1/15！http://x.autoimg.cn/club/Post/img/smiles/15.gif 开纯电动车真心省啊！

从另一角度看，我还真是个托——咱自主品牌纯电动车的托！我用自创的“程价比”公式选购了iEV4，但我推荐我的邻居买北汽EV、买腾势、买荣威，你说我是哪家的托？我的4个浦东同事选购iEV4，是因为它大幅降价，并有浦东的2万元区补，裸车价仅3.99万元，他们图的是高程价比（但我再三向他们强调该车的缺陷：无气囊、无备胎、低电量掉电、刹车距离偏长）。可见，我并非某个品牌新能源车的粉丝。如果BYD、长城、长安、吉利、奇瑞等中国车企推出价位同样亲民（10万元以内）、续航里程够长、乘坐空间满意的纯电动车，我也会为这些纯电动车鼓与呼的http://x.autoimg.cn/club/Post/img/smiles/43.gif。

至于我在文中提到，曾三次试过充满电续航分别达到196、198和201公里（剩余电量3％-1％），那是春节期间，我在车流量稀少的上海外环、内环和中环高架上，以时速不超过60公里的匀速开出来的。当然，这种做法毫无驾驶乐趣，还会缩短电池寿命。但我像其他每个消费者一样，难免会质疑厂家最远续航200公里的说法。所不同的是，有人无所谓，而我敢于“铤而走险”，三次满电跑到近乎续航极限——例如，春节前2月8日晚上9点多钟，有辆以20-30公里时速缓慢行驶在浦东机场迎宾大道上的一辆小白车，开车的人就是我。那次开回家后的剩余电量为1％，有照片为证。验证的结果是：说明书提到的最大续航里程，基本靠谱。试问：有几个车主敢这么一而再、再而三地尝试？又有几个车主为了验证所开纯电动车的电磁辐射量，愿意自己花钱买测试仪做测试？如果说，这都是造假，那不知道这个世界上还有什么是真的了？http://x.autoimg.cn/club/Post/img/smiles/21.gif

http://club1.autoimg.cn/album/userphotos/2015/06/03/18/500_23146450-7526-21bg-9196-n202ae2mhfhc.jpg
       我试过iEV4开到仅剩1％的电量（拍摄时间：2015.02.08日21:41:50）。奉劝大家别试？很伤电池哦。

其实，我对现在这台纯电动车的续航根本不满意。尽管我试过它在特定条件下（匀速60公里，没有任何红绿灯等待，没开空调、大灯和收音机）能够续航约200公里，在3000公里磨合期后的综合路况（时速经常飙到80-90）续航约为150公里，属于勉强可接受的范围。然而，我理想中的纯电动车综合路况续航应在500公里以上！因此，无论较真200公里抑或150公里，对我来说没有多大意义。不过，我现在学乖了，每跑100公里或剩余40％电量时，必须充电，为的是避开低电量可能“掉电”那一段，并尽量延长动力电池的寿命。

我约那位质疑者在本周末（6月7日）跟我的车试一次续航，他没敢应战。有网友说：他自称去年底买的车，却在今年5月26日才在“汽车之家”网“江淮iEV论坛”注册，也没进行车主认证，5月29日上来就黑这车，说明某些企业急了。还有网友让我别跟他认真，他绝对不会现真身的。但我宁愿相信他是真车主，可能因为驾驶习惯不同，导致续航差异。但他以自己的续航里程为标准，认为别人的车续航比自己多就是撒谎，有点过分了吧。http://club0.autoimg.cn/album/userphotos/2015/06/03/18/500_25332940-8437-l4k3-cl1f-n204acmdd555.jpg
              （图为我拍的iEV4在50％电量（左表）时，续航里程为98.2公里（中表的液晶窗数据）。）

尽管我的区补迟至这么晚入账，并被降价抵消得七七八八，但比起上海其他区以及外地的车主来说，已算幸运，应该知足。何况，不用每周去油站加油，不用再听发动机的噪音，开纯电动车的感觉真是太奇妙了！

不过，浦东新区的新能源车补贴将在今年6月底结束，上海市对新能源车免上牌费期限也是到今年底。我觉得，这些优惠措施若真的戛然而止，肯定会影响新能源车的销量，希望届时会有新的替代办法出台。而厂家也不能老依赖政府补贴过日子，在扩大产能的同时，应该不断降低动力电池成本，推出续航更远、价格更低、性能更好、种类更多的纯电动车。http://x.autoimg.cn/club/Post/img/smiles/22.gif

顺便一提，在各个新能源车论坛里，我常看到有网友对自己的电动车多有抱怨，其实我也有同感。毕竟，新能源车在中国刚起步，电池技术、功能配置、外观内饰等等，怎么可能那么快成熟和完善？我们敢先于他人“吃螃蟹”，无非是看中新能源车的各种好处——免拍牌、免限行、有补贴、省能耗、利环保。既然咱们心甘情愿做“小白鼠”，那就得接受新能源车技术不成熟的种种缺陷。你不能要求一个新生事物十全十美，只要能满足你某一方面的要求，其它不尽如人意的地方就宽容些吧，尤其是对咱自主品牌的新能源车——当然，该维权时还得维权。http://x.autoimg.cn/club/Post/img/smiles/14.gif

http://club1.autoimg.cn/album/userphotos/2015/06/03/18/500_28584200-8503-mll1-9tg8-n204a67mdl7c.jpg           （我拍摄了近iEV4千张的EV4纯电动车电池电量、续航里程、电磁辐射、充电度数等的照片）