上周发了篇史上最详尽的iEV4纯电动汽车使用报告，引起一些对国产纯电动车关注者和非关注者的关注，甚至惊动了江淮汽车集团，命4S店查我的背景。幸亏我是真的买主，虽然有些“毒舌"，但句句皆为亲身经历的实录，厂方也就没再说啥。倒是朋友圈内有位喜欢叫真的校友微信问：”怎么没提电动汽车的电磁辐射问题？它对人体有看不见的影响。手机的电磁辐射对人体都有一定伤害，更何况体积不小的电动车电池组和电动机系统“。对呀，咱不能只肤浅地谈驾驶感受，纯电动汽车的电磁辐射究竟多大？可别招个隐形杀手在身边啊，这事，还真得弄弄清爽。

我先百度"电动汽车"、"电磁辐射"两个关键词，乖乖，跳出124万条信息！想到国产电动车功率最大的是比亚迪e6，其90kw的电池组功率是江淮iEV4的6.9倍。于是，将搜索范围缩小到比亚迪e6，相关信息居然也有49200条。剔除内容重复的资料，在最有代表性的报告中，挑出一份图文及数据最全的《电动车辐射揭秘  比亚迪e6电磁辐射测试》，作者叫崔刚，发表在"爱卡汽车"网（http://yp.xcar.com.cn/201202/news_406980_1.html?viewtype=all#page_2）。崔刚测试的结果是：e6启动瞬间的电磁辐射为0.19μT，中控台液晶屏为0.11μT，主驾膝部为0，行驶中脚下踏板处为1.05μT，副驾脚下为18.7μT，后排座位左右两侧分别为0.18μT和0.47μT，平均值为2.95μT。联合国国际卫生组织(WHO)的权威标准为100μT，中国与WHO标准一致，英国为200μT，最严的瑞典也是100μT，只要电磁场低于这个强度，都是安全的。显然，比亚迪电动车平均2.95的电磁辐射，其安全性毋庸置疑。

既然江淮iEV4的功率仅为比亚迪e6的14.4％，理论上，我这辆电动车的电磁辐射量应该为0.42μT（2.95μTx14.4％）。我拿出这个数据给那位叫真的校友，人家能信服么？说实话，我自己也不大相信。还是动真格的实际测试一下吧，以真凭实据说话，也让自己放心。于是，在某热门网店任性200多元，买了台超高灵敏度的电磁辐射测试仪，在驾驶过程中，对iEV4纯电动车各部位的辐射量进行实地测量，并拍了上百张照片。

                     
                         北京龙震天电子有限公司生产的LZT-1000电磁辐射测试仪。
 

                     
                              江淮iEV4启动瞬间电磁辐射为0μT（比亚迪为0.19μT）。

                      
                           行驶时中控台仪表板为辐射0μT（比亚迪为0.11μT）。

                      
                                                  空调出风口辐射为0μT。

                       
                                                       主驾仪表盘为0μT。

                       
                                            主驾两腿间坐垫处为0μT。

                      
                                    脚底踏板处为0.03μT（比亚迪为1.05μT）。

                      
   座位下方地板处测得6.49μT，是车内测试中的最高值，仍大大低于比亚迪e6的18.7μT最高值。

                
                                                      主驾左侧门为0μT。

                   
                                         副驾的坐垫辐射量为0μT。

副驾脚下地板为0μT。比亚迪e6此处高达18.70μT，可见，各款纯电动车的电磁辐射值高点位置不尽相同。

                    
                                                    副驾右侧门为0μT。

                                 后排右侧座位处为0.1μT（比亚迪为0.47μT）。

                                   后排左侧座位处为0μT（比亚迪为0.18μT）。

                       后排座位中间处为0.54μT（iEV4为四座车，后排中间不坐人）。

                          后排中间靠背为1.53μT（iEV4为四座车，后排中间不坐人）。

iEV4纯电动车测试结果平均值为0.597μT，远低于e6的2.95μT，比较接近推理值。请注意：我的测点远多于崔刚的。测试结果也证实：功率越大的电动汽车，电磁辐射的确也越大。然而，无论是比亚迪e6的2.95μT，还是江淮iEV4的0.597μT，均大大低于国际卫生组织(WHO)和中国、瑞典的电磁辐射警戒标准。因此，可以在这里公告大家：对于电动汽车的电磁辐射安全性大可放心。

另外，我对充电桩的电磁辐射值也作了测试。充电桩工作时的电磁辐射为4.78μT，充电枪头与汽车充电插口的电磁辐射为5.52μT，虽然均高于车内的平均值，但也在WHO的安全值内，且在20厘米开外便为降为0了。再说，充电时谁也不会贴在充电桩上扮萌吧？

实际上在收到这台测试仪后，第一时间就对家中所有电器进行了检测，结果让我大跌眼镜！以手机为例，看微信时的电磁辐射为0.20μT，发微信时的电磁辐射为0.45μT，而播放视频时的电磁辐射高达19.00μT，后者是比亚迪e6纯电动车的6.44倍，是江淮iEV4纯电动车的31.82倍！由此可见，手机虽小，却是比纯电动车厉害得多的电磁辐射源！

左图为看微信时的电磁辐射值，右图为发微信时的电磁辐射值，分别高于纯电动车前排座椅、仪表盘、中控台和两侧车门的20倍和45倍！

                 
手机播放微信视频时的电磁辐射值高达19.00，逼近测试仪的最高值20.00，是e6纯电动车的6.44倍，江淮iEV4纯电动车的31.82倍。换言之，30多辆一起发动的纯电动车，也不及一部手机看视频的电磁辐射量！

至于其它家用电器的电磁辐射值是多少，且容下回分解。

小常识：电磁辐射

电磁辐射俗称电子烟雾，是电场和磁场交互变化时产生的电磁波，这种电磁波向空中发射或泄露的现象，叫电磁辐射。电磁辐射是一种看不见、摸不着的场。人类生存的地球本身就是一个大电磁场。电磁辐射分为极低频电磁辐射和极高频电磁辐射，频率越高，能量越大。极高频率电磁辐射能够破坏人体组织分子，过量电磁辐射会伤及人体皮肤和黏膜组织，引起眼睑肿胀、眼睛充血、鼻塞流涕、咽喉肿痛，或皮肤出现寻麻疹、湿疹，对人体生殖、神经、免疫系统造成伤害，因此，电磁辐射被国际卫生组织(WHO)列为继水源、大气、噪声之后的第四大环境污染源。手机、电脑、微波炉等家用和办公电器，是日常生活中电磁辐射的最大来源。