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　　中期改款的新博瑞于8月31日在魔都上海举办了“驭鉴天地双雄”媒体试驾会。这一次，吉利除了对新博瑞的外观、内饰进行了细节优化，还对动力、底盘调教、NVH与智能互联方面进行了全新的升级，并新增了紫铜棕、晶钻白、钛晶灰三种车身颜色。试驾之后有一种感觉，这样的改款已经可以称得上是换代了。

　　自2015年上市以来，吉利博瑞已经积累了超过11万的用户，这已经足见这款车型的成功。特别是在其它中国品牌车企一向视作畏途且没有实质性突破的中高级车市场，能够取得这样的的市场表现，打破了合资品牌一统天下的格局，称博瑞为中国品牌中高级轿车标杆也是实至名归。

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　　而通过这次改款，新博瑞产品层面的升级还是相当明显的。首先，就是新博瑞相比前款车型在保持浓郁的商务味道的基础上，整体增加了运动气息。

　　新博瑞整车的车身长度和背部线条均未改变，但是保险杠变为贯穿刀锋式样，最显眼的涟漪纹进气由以前的凸面，变成性能车惯用的的反凹面，尾部的变化集中在下部，保险杠造型与前脸相呼应，同样增加了横贯式的镀铬饰条。而LED尾灯在内部增加了更为醒目的光导设计，提升了警示的效果。

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　　作为一款B级车，博瑞的乘坐空间已经接近一辆C级车的水平；而且后排中央的隆起很小，所以第5位乘客也可以获得不错的乘坐感受，老板座还可以前后移动。后备厢空间足够用了，虽然掀背式的造型让后备厢开口有些狭窄，但是这并不影响日常使用。

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　　新博瑞的内饰质感有些超乎了预期,无论是整体氛围的营造，还是材质的选择、搭配和工艺，都让人觉得物有所值。

　　10.2英寸的高清电容触控屏是中控台的最大变化，也是最大亮点，内置了一套“你好博瑞智能领航管家系统”。这块屏的响应速度和操控体验都很不错，系统能够自动执行车主发出的语音命令，这样的人机交互水平，在同级车型中还得难得一见的。

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　　我们这次试驾的1.8T旗舰4G版，配备了360度全景影像、泊车辅助、4G车载通讯和车载Wifi、行车记录仪、抬头显示、ACC自适应巡航、车道偏离警示、城市预碰撞安全系统（刹停距离提升至40公里／小时）、PM2.5空气净化系统、Infinity音响系统、语音控制……一长串的高端配置，看得出吉利在新博瑞的打造上，是用了不少的心思。

　　新博瑞不管是在看得见的内外观设计上的优化升级，还是在看不见的性能的提升和技术突破，都带来了全新的驾驶质感。试驾中明显感觉到新博瑞的换挡感受趋向平顺，伴随转速提升，涡轮介入丝毫不会产生突兀感。值得一提的是，车速提升后，方向盘回馈力度的增益相当线性，高速行驶时也让人感到信心十足。

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　　试驾过程中，对新博瑞的动力表现印象深刻。这款车搭载的是吉利自行研发的G-Power第二代1.8T发动机，最大功率184马力，比上代提升20马力；最大扭矩300牛·米，提升50牛·米，与之匹配的是一款6挡自动变速箱，0-100公里／小时加速9.5秒。实际驾驶时，把转速逼到4600强制换档，虽然提速很快但整体的输出依然能保持线性。值得一提的是，新博瑞把涡轮介入的转速由1500转提到1750转，虽然涡轮介入稍慢，但是低速行驶时涡轮介入更少，表现却线性，不论燃油经济性还是平顺性都有不小的提升。

　　在底盘方面，新博瑞邀请了沃尔沃御用的国际著名底盘调校公司Lean Nova重新调校，滤震效果较为出色。在遭遇较大坑洼时又能表现出韧性，有效吸收振动，在过弯时也能提供足够的支撑。

　　对于一辆车长近5米的轿车而言，这样的操控和行驶质感放到整个同级市场中，是完全达到主流水平的。

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　　这次试驾中，除了常规的新车试驾体验，还安排了一个特殊环节：走进了中国民航首架大飞机C919的总装基地，近距离审视改变我国民航发展史、开创民航新时代的C919。

　　看看新博瑞再想想C919，二者倒也是异曲同工。新博瑞也好C919也罢，都代表着中国制造在不同领域取得的成就，从这个角度上来说，天上飞的C919，地上跑的吉利新博瑞，更像是最佳搭档。它们都在各自的行业开拓了新局面，也都是中国制造的新名片，在国际舞台为民族争光。我想这也是这次试驾将主题定为“驭鉴天地双雄”背后的深层次含义吧。

　　“质信中国造”正逐步影响甚至改变着世界，C919和吉利新博瑞无疑都是这个时代的领军代表。希望这一张张新的中国名片，能引领中国制造走得更远、飞得更高。