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只要还有一丝血性，你看了这期《TopGear》的视频，就一定不会淡定。

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在他们嘴里，在他们那种傲慢与偏见面前，我们的中国汽车，不过就是抄袭，不过就是不讲一点质量，更不谈安全性与舒适性的粗糙滥制。那种种嘴脸，那种种刻薄，真是令人窝火。

欧媒眼中廉价与低劣的代表，中国汽车无出头之日？

这一瞬间，我感到深深的羞耻，有些只知道模仿与抄袭，只讲短期利益不求上进的企业，让我们整个汽车工业都抬不起头来，虽然，我知道，这是羞愤之下，我在迁怒，有些不讲理，只是，我们的中国汽车，就不能有原创性，不能有符合世界标准的安全性与舒适性？就只能是廉价与低劣的代表？难道我们中国人就是笨一些？

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当然不是。

我们不必说什么大唐盛世，不必讲什么万国来朝，我们后来落后了，这是事实。中国的汽车工业落后于欧美几十年，是个不争的事实。我们想要做出成绩，学习与模仿是免不了的过程。日本、韩国汽车，也是这么走过来的，也被傲慢的欧美人讥笑与讽刺过。

但是，这并不就是我们可以忍受嘲笑、让自己的汽车工业落后的理由，更不是抄袭、不求进步的理由！如果你认为这是理由，那么，你继续让人家嘲笑与挖苦好了！不要说五年之约，十年二十年又如何？！

五年之约，长安来了！

五年弹指一挥间。

五年很快来到，这个五年之约，成长起来的自主品牌，以事实，狠狠地打了这些傲慢狂妄者的脸。而其中的杰出代表长安汽车，更是主动回应五年之约，不惧直面全球最严苛媒体主编团的测试！

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解气！

要知道，这个解气，绝非是吴三桂那样的冲冠一怒就可以完成的。这个解气，是一步步踏实走过，每天一点点的进步，汇集成了今天。不积小流，无以成江海。

众所周知，长安是个历史悠久的国企，有着优良的军工血统，从军工转民用，从微车到轿车，到SUV，原创贯穿始终。可以说，长安是我们中国汽车工业的代表，是中国工业的代表！

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长安从来都视自主研发为生命，为一切的根本。他们每年拿出销售额的5%以上，用来投入研发，为使在整车外观造型、创意设计、数据面、总布置方面技术达到国际先进、国内一流水平，长安在世界各地广募人才，并在中国重庆、意大利都灵、美国底特律、日本横滨、英国诺丁汉等世界各地都建立了研发中心，从而能够从研发之初就严控产品质量，使之达到国际先进水平。

潺潺小溪终于汇成大江大河，量变终于转变为质变，如今的长安汽车，可以自豪地宣布：我们的产品质量已经超越同等合资产品！

以CS95为代表的中国汽车，将让嘲笑者刮目相看！

比如说，今年刚刚上市的CS95，就是长安汽车产品的典型代表：动力、安全配置、超长质保、智能化，这款旗舰产品，真的是代表了长安的技术水平，长安汽车的实力尽在于此。

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这款长安的旗舰产品，定位于中大型SUV；整体造型大气稳重，内饰采用对称式中控台设计；全新一代in Call智能车载互联系统功能强大；乘坐空间令人满意，配置十分丰富；搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6速手自一体变速箱，配备适时四驱系统。无论动力还是操控，还是安全性，都可圈可点。

搭载的蓝鲸2.0TGDI，更是让人觉得脸上有光：最大输出功率171kW（233Ps），峰值扭矩360N·m，同时还具备超增压模式，可在超增压瞬间爆发出380N·m的扭矩力。该发动机共申请专利74项，其中发明专利24项，相关研究成果已通过国家863项目专家验收，填补国内2.0L及以上增压直喷发动机自主开发能力空白。

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对于人们比较看重的舒适性，这款发动机也值得肯定：全新应用了10余项主被动振动噪声控制技术，使得驾驶舱怠速噪音低至37分贝。

对于底盘系统来说，由于采用了第三代博格华纳NexTrac主动适时四驱系统，它较前几代产品最大的提高在于能承受更大的扭矩输出，最大可达2000N·m。整套系统对前后车轮的速度差更敏感，反应速度也更快。更富有驾驶乐趣，甚至在越野情况下，也有着极强的脱困能力，极好的操控性。交叉轴路面、陡坡、石子路等对于CS95来说，全部小意思！

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欢迎找茬，不惧挑战！

业界有个说法，那就是：长安的车，你要开过才知道好！其实除了上面所说的这一切之外，还有几个重要的人物带的团队功不可没：一个庞剑博士和他的NVH团队，一个是赵会和他的碰撞安全测试团队，这些人都是长安花重金请到的牛人，都是在跨国公司里最好的实战专家。他们，肯定比那些所谓的媒体测试专家更专业些，不客气地说，甚至都不在一个层面！他们的谦虚，他们的平和，他们的专业与敬业，才是长安今日赴五年之约、直面最严苛甚至挑剔乃至找茬的底气！

我倒是非常期待这些傲慢的人来测试一下CS95，看看是不是会让他们刮目相看！不必每个人给你一块钱，你也会买中国车！