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　　2017年7月21日，中国品牌首次公开小重叠碰撞测试，在位于天津的中国汽车技术研究中心实车碰撞试验室进行，而测试的车型，则是WEY VV7。WEY敢于在中国品牌中分开进行首次小重叠碰撞测试，反映出的是自信与底气。

http://dingyue.nosdn.127.net/qU8XI34Xl0AZvbGAC7Y2W5d8dZWpxN=5l65ltkfTH=Eja1500809754675transferflag.pngVV7 拿到“Good”评级" />

　　那么，这个小重叠碰撞测试，到底是个什么玄乎的东西，为什么没有人敢于去吃这个螃蟹？

　　还在2012年，美国高速公路安全保险协会（IIHS）于2012年发布了一项新的测试工况——正面25％重叠率碰撞试验，这项试验，就是针对正面小重叠碰撞交通事故频发的现实而设置的。

　　根据中国汽车研究中心首席专家、研究员级高级工程师刘志新介绍，小重叠碰撞是测试车辆以40英里/小时(64公里/小时)的速度撞向固定的刚性壁障，且重叠面积只相当于车身宽度的25%，小于目前NCAP正面碰撞测试的40%重叠面积，由于碰撞面积大大减小，压强会增大很多，因此对车辆的安全性能要求也更高，从2012年引入测试至今，能获得碰撞测试“Good”评级的车型并不多见，在小重叠正面偏置碰撞测试中挑战过的车几乎全军覆没。

　　或许也正是因此，此次中国汽车技术研究中心按照IIHS倡导的标准，公开进行的WEY VV7小重叠碰撞测试，吸引了业界的广泛关注。

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　　实际的试验过程，几乎是还没等人反应过来，碰撞就已经完成了，但试验其实才刚刚开始，而碰撞后的勘验及评定，则是测试的核心流程，最终发布的试验结果，才是人们最为关心的。

　　WEY VV7经过小重叠碰撞后，车体结构部分，车门、A柱门槛等位置变形很小，前门门框、转向管柱及仪表板试验后状态稳定，乘员舱完整性极好，乘员生存空间得到有效保证。约束系统方面，VV7车型安全气囊起爆正常，头部受到气囊良好保护，未发生与其他硬物接触；侧气帘起爆正常，对头部进行了有效支撑，未偏出车窗平面。假人伤害的评价结果为，假人头部、颈部、胸部、大腿、小腿及脚部伤害均达到Good水平，并远低于标准要求。

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　　最终，WEY品牌的首款车型VV7成功挑战了小重叠碰撞测试，获得了最优级别“Good”的最佳安全评级。

　　能够取得这样的成绩，最主要的原因在于，WEY VV7在车身设计和用材方面，充分考虑了乘员的安全保障。据了解，WEY VV7车身高刚度钢板的应用比例达75%，其中16个零部件应用了1500MPa级别的热成形钢，大大提升了整车安全性能；车身的扭转刚度125000牛/毫米，弯曲强度15400多牛/毫米，能支持强劲的越野性能和整车刚性，降低因碰撞带来的伤害；车身采用欧系车身设计结构，拥有高强度前后防撞总成，并采用螺栓与车身主体连接，通过合理的机舱布置，使得低速碰撞时，车辆损坏件达到最少。

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　　当然，除此之外，WEY VV7在智能安全科技上，也可称“全副武装”。也是在中汽中心，VV7曾展示了它所搭载的自动紧急制动系统（AEB）和半自动泊车这两项智能安全科技。单就这两项技术而言，事实上也是汽车产品从智能驾驶向无人驾驶发展的关键技术，而这也在很大程度上，说明了WEY VV7具备了足够强大的产品实力。

　　小重叠碰撞在现实生活中发生率很高，而且也是死伤率非常高的碰撞，正如WEY CEO严总所说的“安全是一切豪华的前提”，WEY VV7能够在诸多国际豪华品牌都铩羽而归的这项测试中，拿到“Good”的最佳安全评级，足够证明其对车辆安全性能的高度重视，以及其产品所具备的安全性与可靠性。

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　　“WEY是中国第一个豪华SUV，从创建之日起就将安全视为品牌的核心竞争力。我们的着眼点不仅仅是中国市场，更是放眼全球，希望在国际市场打造最具品牌价值的豪华SUV。经历四年时间打造的首款车型VV7采用国际领先制造标准，全车标配超越传统豪华SUV级别的安全配置，将全系安全标准提升到一个全新的高度。虽然美规小重叠碰撞测试对车辆安全性要求很高，但我们相信VV7车型的安全性已经达到国际领先水平。”严思此语，正是WEY VV7能够在小重叠碰撞这项最严测试中取得最高评级的根本原因，而这也让人们对WEY品牌更多了几分期待。