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“国内汽车现在表面上很繁荣，实际上核心技术不够”，这句话是不少人茶余饭后的话题。一直以来，自主品牌的口碑就不是很好，可能购车消费者者的观念还停留在以往“靠谱找合资”的噱头上。就因为晚“出道”几年，积累有些欠缺，有些人甚至用自主品牌“没有技术含量”来说笑打趣。在汽车技术方面自主品牌确实稍落后了点，但那终归是曾经，经过多年的打磨研究，如今的自主品牌可不是那个让人瞧不起的瘦弱小伙子了，现在身上最起码也得有“八块腹肌”，当然，我不知道这个比方用在这里对不对，但确实是心里话。

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就技术水平而言，从发动机、变速箱、底盘这汽车三大件上，完全能看出一个汽车厂家技术水平。从1956年中国一汽建成投产，拉开了中国现代汽车工业的大幕，虽然早期大部分借鉴了别人的技术，但随着时间的推移，自主品牌不断的向前发展着，不少自主厂家在核心技术方面都做出了不错的成绩。

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对于发动机来讲，在早年间自主品牌上或多或少都有三菱发动机的影子，自1997年在东北建厂以来，几乎垄断了国内自主品牌发动机供应。不过，目前国内的主流自主品牌，均能自主研发并自给自足，口碑也是极好的。

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比亚迪的“国”字号系列车型，在市场中可谓是混的风生水起，特别是旗下1.5T、2.0T两款引擎技术达到合资水准，自身电池技术也领先全球。使用了缸内直喷、全铝材质等技术。2.0T发动机最大功率达到了205Ps/151kW，最大扭矩为320Nm。身为紧凑级轿车的秦身上的1.5T发动机加上前置的电动机，一共能够输出223kW的最大功率以及490Nm的最大扭矩，百公里加速能达到5.9s，这组数据在同类型中达到的可是不多。在混动以及纯电动领域上比亚迪的成绩也是首屈一指，属于行业领头羊。

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得益于合资方通用，上汽在发动机技术方面的研发可谓受益颇深，发动机技术不论数据还是成熟度的表现都可圈可点，名爵锐腾身上的那台1.5T发动机就是代表作之一。这台1.5T的发动机全称SGE 15E4E 1.5TGI，采用全铝材质铸造缸体，拥有GDI缸内直喷、TURBO涡轮增压、DVVT可变气门正时等多项的先进技术。这些牛逼的技术糅合在一起之后，就有了169Ps的最大马力以及250Nm的最大扭矩。该款发动机也搭载在“首款互联网SUV”RX5身上，从这几年的表现，不得不说，上汽是有着明显进步，从发动机到互联网技术，再到整体设计，不得不说，上汽已经走在了同行前列。

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吉利汽车一直以来推出的轿车都着重于低端市场，不过随着核心技术力量的加强，其引擎、变速箱、底盘灯方面或自主研发，或收购技术型厂家，转化为自身的核心技术，在技术力量方面得到飞跃式的发展。吉利汽车自主研发成功GETEC节能系列发动机，拥有完全的自主知识产权。GETEC系列包括六大发动机平台，目前已开发出十几款机型，综合运用了CVVT、DCVVT等技术，并在轻量化、材料可回收利用率上实现了突破。

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GETEC发动机采用全铝集体，大大降低了重量。双平衡轴设计、链式传动可变气门正时技术、全塑进气歧管和分水套强制冷动技术，也使得车辆能够保持平顺、安静，达到节能、环保的目的，使用寿命大大延长。其1.3T、1.8T等引擎技术也达到合资水平，相继推出的博瑞、博越、帝豪GS等车型水平相当高，与合资车型相比也毫不示弱，销量也是极为可观的。

长安汽车是较早注重加强核心研发力量的自主品牌，早期在海外设立研发机构，并开发核心技术，1.5T、1.8T引擎技术达到合资车水平，采用双VVT技术 、缸内直喷技术、废气涡轮增压技术，以及滚子摇臂、小轴颈等低摩擦技术，上下曲轴箱体、带减振垫塑料缸盖罩等低NVH技术。随后逸动车型的发布证明了长安汽车的研发成果，如今，逸动车型长期居自主轿车销量前列，后期推出的逸动XT、CS15、CS35、CS75等车型饱受好评，SUV车型CS35、CS75车型更是自主SUV的明星车型，销量排在自主SUV前列。

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长城汽车在轿车领域优势不明显，但在SUV领域你不得不佩服，占销量榜首的哈弗H6更是神话级别的存在。其实长城自主研发的2.0T缸内直喷发动机是相当不错的，所谓好马配好鞍，其2.0T发动机拥有自己的核心技术，达到合资车水平，该引擎也被网友调侃成自主“最强”的2.0T发动机。主要采用缸内直喷、废气涡轮增压、进排气双VVT、静音链正时系统、双平衡轴、充钠空心气门、高性能活塞连杆轻量化设计等先进技术，此外，还有双流道增压器的应用让这款发动机降低了废气在排气歧管中的脉冲干涉，而采用双涡管后，减小了排气截面，增大了废气流速，从而让涡轮能够更早介入，实现峰值扭矩的更早爆发。随后的H6 Coupe、H7、H8、H9都搭载了这款引擎。

作为汽车技术研发中难度最高的自动变速器，国内多家车企也有突破。在CVT技术领域，目前国内最NB的当仁不让的肯定是奇瑞汽车了。而且由于其自身具有完善的汽车产业链基础，应该是目前国内自主动变速箱技术领域产业化比较成熟的一家。奇瑞汽车自主研发的CVT无极自动变速器，消除了换档过程中的顿挫感；线性输出动力，平顺性好；省油方面大大优于AT，仅次于双离合与手动变速箱。此外，奇瑞还研发了4AT变速器，搭载在旗下小型车和低端MPV中。除奇瑞外，湖南江麓容大自主研发的CVT变速器也匹配在了力帆的多款车型中。

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在AT变速器领域，潍坊盛瑞传动也通过引进德国技术，自主研发推出了一款8AT自动变速器，已经搭载在陆风X5和X7两款SUV车型，匹配程度也已趋向于成熟。相对于国外的8AT，盛瑞传动生产的8AT最大的特点是前置前驱的驱动设计，这样的驱动设计使盛瑞生产的8AT更加经济省油，动力性更好，驾驶时也比较舒适。

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而在DCT双离合变速器领域，自主品牌发力更为广泛。目前，国内有重庆青山、奇瑞汽车、比亚迪汽车、江淮汽车、杭州依维柯等企业，其中国内走在前列的应该是比亚迪了，推出了一款干式和一款湿式的6档DCT变速器，旗下产品除F0外都有匹配。一般双离合变速器的换挡时间非常短，但其换挡速度只有0.2秒不到。还有就是消费者所关注的油耗，相比传统AT自动变速箱DCT更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。其舒适性平顺性较好，顿挫感也比较小。另外，上汽与通用联合开发，也推出了干式和湿式DCT，匹配在旗下名爵锐腾、荣威360等多款车型上，口碑也是极佳。

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说到自主技术，国内的航天以及军工技术，说出哪样都是让国人昂首挺胸骄傲。有人说，为什么在汽车工业上看不到那么好的成绩，试问一下，一些大品牌或多或少发展了无尽岁月，而自主品牌才刚刚崭露头角，所以像什么国货技不如人的话就不要在说了，近年来随着国内汽车品牌的崛起，也做出了不俗的成绩，推出了不少品相兼优的车型，已经开始向高端车型的层面进展，所以相信过不了多久，自主品牌在各位心里的位置会有一番改变。