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去年11月，名爵ZS刚刚进行了外观设计解析，2017年初，名爵ZS又马不停蹄地把各路媒体召集到了上海。花了大功夫宣传的名爵ZS，这次又有什么“花招”？不妨通过此次名爵ZS的动力总成解析来寻找解答。

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上汽集团于2015年提出“芯动战略”计划，包含两大技术品牌“NetBlue蓝芯”和“NetGreen绿芯”，分别专注于传统动力和新能源科技。此次名爵ZS应用的是“蓝芯”战略里的发动机。新车提供16T（1.0T）涡轮增压发动机和1.5L自然吸气发动机，匹配6速自动、5速手动和4速自动三款变速器，采用发动机启停技术，全系车型百公里油耗小于6L，打造更贴合消费者需求的用车解决方案。

组合一：SGE 16T发动机匹配全新爱立信6AT变速箱 油耗5.9L

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这台SGE 16T涡轮增压发动机采用缸内中置燃油直喷，相比目前众多合资品牌直喷发动机采用的侧置直喷技术，它能更精准地控制喷油与进气混合，使得缸内油束分布更为优化，优化燃油雾化，油气混合及燃烧，改善排放，降低油耗，有利于分层燃烧等技术升级。全铝材质的发动机缸体，有效实现轻量化，更利于降低整车油耗和排放，提升整车动力性能，加上三菱重工提供的涡轮增压器，精确控制进气压力，在确保动力的同时兼顾燃油经济性。

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与这款发动机相匹配的是爱信第三代6AT变速器，技术上非常成熟，采用独立直接式线性电液控制系统，换挡响应更加直接迅速; 采用液力变矩器平稳起步、换挡不易发生顿挫，与发动机配合默契，加速平顺，换档迅捷，同时从电子油泵升级为电子机械油泵，提升燃油率，降低油耗。启停功能和IC功能也能将油耗保持在更低水平。

总体来说，这款动力组合适合追求动力性能的消费者，并且性能参数完全不输给对手，甚至可以跟多次获得“沃德十佳发动机奖”的福特EcoBoost1.0T三缸涡轮增压发动机平起平坐。那么，它的真正表现能和参数一样给力吗？汽车很听话很期待将来能够在试驾中体验这款车的表现。

组合二：NSE Major 1.5L自然吸气发动机 全新爱信 4AT自动变速箱 油耗5.9L

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如果说上面的组合负责满足“动力控”们的要求，那么这台NSE Major 1.5L四缸自然吸气发动机则负责满足那些“油耗控”。当然，工程师们并没有追求极致的燃油经济性，而是在动力性和燃油经济性间找到了平衡点，但这台发动机的油耗表现依然可圈可点。

由于这款发动机采用了阿特金森循环技术，该技术通过延迟关闭进气门减少压力损失，通过推迟排气门开启延长做功时间，使得这台发动机的压缩比达到了11.5。加上博世新一代发动机管理体系，以及对关键部位进行轻量化设计，发动机低速扭矩，起步、超车更加轻快；同时，相比上一代产品其节油性能和静音表现都得到很好提升，动力性能更是提升了10%。从参数上看，这款发动机的油耗表现也很值得期待。

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另外，搭配的全新爱信4AT变速器，包括采用最先进的液力变矩器，增加了电磁油泵支持启停功能，与上一代爱信4AT变速器相比，油耗降低10.5%，换档响应提升25% 采用独立直接式线性电液控制系统，换挡响应更加迅速、平顺。

组合三：NSE Major 1.5L自然吸气发动机 上汽自主手动5速变速箱 油耗5.8L

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这款动力组合采用了5速横置前驱手动变速箱，采用全新齿轮啮合参数设计，档位清晰，换挡平顺性和吸入感完美结合，变速箱重量仅31kg，可匹配最大扭矩145N.m，低摩擦高承载轴承及变速箱轴承全采用球轴承实现方案，可实现最大96%的传动效率，NVH提升明显，静音品质也是一大亮点。

同时，为达到最佳性能表现和更高可靠性，上汽对各动力组合做了一系列严苛的试验，仅1.5L发动机就使用了超过200台原型发动机，进行了超8000小时的台架试验以及高温和极寒等测试，使产品的驾驶品质得到保障。

根据市场需求，上汽集团今年的变速箱生产产能由去年的35万台扩展至50万台。湿式变速箱产能拓展至月均2万台。可见，名爵ZS搭配的三种动力组合只是上汽向市场磨刀霍霍的一次开篇，未来将有更多的自主研发的核心部件搭载在新车中。中国品牌汽车企业在发动机和变速箱等领域的长久研发已经有不少达到量产的阶段，可以预见的是，汽车市场将更加激烈，上汽名爵ZS将开拓出怎样的局面，我们拭目以待。

文凤汽车战略合作伙伴！

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