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关于断轴，想必一些好信的看官可能比小编了解的都详细，长安福特更是在断轴榜上位于榜首的位置，但长安福特相对来讲还是“地道”的，古人云知错能改善莫大焉，知道自己的毛病所在，及时更正、及时作出合理的解释以及及时召回处理是最好的选择。但貌似这种断轴事件还是一种传染病，这不，上汽通用也出现在了断轴榜中，但上汽通用的断的可不是那么简单，人家断的有理有据也符合了其心静 思远 断行千里的Slogan。

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这并不是空穴来风，从之前全国范围内昂科威出现大规模的"断轴"现象，以及不久前刚出4S店的威朗发生的断轴事件等等证实了上汽通用的脚有点毛病，照这样下去真就有对齐长安福特“断”无止境了。

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就以昂科威为例，它的断轴根源与翼虎还有所不同。小虎是属于材料强度不够才产生的问题，而阿威的则是属于设计不过关所导致的。

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据了解，上汽通用此前一直采用一体式控制臂衬套，但这种连接方式，由于需要通过支架来连接，增大了空间，不利于零件的空间布置。同时由于连接件采用钢铁材料制成，重量较重，为满足腐蚀要求必须对表面进行电泳等处理，增加工艺流程，同时也增加了产品的重量和成本。

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可能是由于成本问题，上汽通用在推出了分体式结构，也正是导致“瘸腿”的重要因素。这种分离式的结构连接不稳固，存在很大的安全隐患。汽车前进时，分离式狗骨头衬套在压入方向上受到汽车前进方向上的作用力，本体有从内衬104 中脱出失效的风险 ；汽车紧急制动时，分离式狗骨头衬套在轴向上受到巨大的载荷冲击，也会出现脱出的状况，造成控制臂断裂失效的不良后果。

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上海通用在昂科威大规模出现断轴之前，就知晓了这样的问题，但并没有针对这样的隐患进行召回和相关提示。“分体式控制臂衬套”应用在通用旗下多款热销车型目前，昂科威、新英朗、新科鲁兹、威朗、上汽通用五菱系列等多款车型在使用这种分体式控制臂衬套。而使用更加安全的一体式控制臂衬套的好像只有凯迪拉克XT5。

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当事件发生后，上汽通用方面也不予以正面回应，也没有召回计划，仿佛要将“拖”字进行到底，甚至还将断轴的原因归结于驾车碰撞所导致，再一些论坛贴吧有关事宜的帖子评论也相对的进行了删除处理，不得不说其洗白能力确实厉害，但出于“理”性也蛮理解这种做法的，毕竟涉及的车辆达到了数百万辆（昂科威、新英朗、新科鲁兹、威朗、上汽通用五菱系列等），如果一辆车召回成本在300元计算，光召回材料就超过了3亿，这么大的肉谁也不舍得割，但是没有发声没有解决实际问题确实也是让部分消费者寒了心。

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对比羊角问题，断后悬挂纵臂的厂商初期的声明差不多，无非就是亡顾左右而言他。据销量统计昂科威在今年上半年销量超越了神车途观，尽管在4月份后断轴事件越来越多，但是昂科威的销量以及热度并没有下降，一直也处于SUV销量榜前几的位置，但是事件发生后上汽通用这样的处理方式绝对是在考验消费者的耐心……至于会不会被拉下“神坛”那就是后话了。

其实上汽通用不单单在此次断轴事件做法让人不满，还有更让人热火中烧的事，通过了解得知，有消费者问通用客服，那些碰撞测试，是自己做的还是在国家权威认证机构做的，客服回答是国家权威认证机构，那么再问是那个机构？在哪里可以查到测试成绩？百变万能400客服答不出来了，好吧，可以给时间去跟技术部门查询。。。结果过了几天过去了，400客服回答：提供不了测试机构信息和测试成绩！

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像一般大公司的答复都是这么横的嘛！就认准了“我就是通过国家权威机关测试了，但就是提供不了测试机构和成绩信息”了，怎么着吧，爱咋咋地！好吧，那我以后也可以对人说我是通过联合国人品测试了，全球最牛X的规范，你问在哪里测试的？成绩信息在哪里可以查？我只能回答：

对不起，无可奉告，但就是通过了。

对不起，无可奉告，但就是通过了。

对不起，无可奉告，但就是通过了。

- END-

你以为说到这就结束了？

NONONO，

关于上汽通用的“瘸腿”事件还没那么简单，

欲知详情 敬请关注明日文章

上汽通用为何频繁“下跪”死不召回 知道真相后我竟无言以对

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