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近期，北京出现了大范围长时间重污染过程。据环保部对北京市及周边地区的分析表明，硝酸盐仍是本次过程中PM2.5的最主要组分，表明机动车尾气排放仍是北京主要污染来源之一。

这一点，也验证了王传福之前说过的话：空气污染，汽车的功劳至少占了三分之一以上。当时人们还以为他耸人听闻，自己为新能源汽车说好话。事实证明，他说的话是有科学依据的。汽车人不必护短，清新的空气人人需要。有更好的出行方式，为什么还要坚持传统汽车？

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北京越来越严重的雾霾开始让人们变得更加关注污染问题，同时在汽车领域上，能够达到节能减排目的的新能源汽车也逐渐受到更多人的关注。回首世界车坛，“新能源车”已经从数年前商家炒作的噱头，到如今成为不少消费者茶余饭后的热议话题，在街头看到EV或者HEV，都已经不再好奇。随着各地摇号限行政策出台，没有摇号和限行限制的新能源车也逐渐成为了越来越多消费者的首选。

但你真的了解新能源车吗？那今天我们就来聊一聊关于新能源汽车的那点事。

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新能源汽车是个什么鬼？

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型：混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。

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其中市场上最常见的混合动力电动车中，又分为：

1、混合动力汽车：是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。

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2、插电混合动力汽车：是一种新型的混合动力电动汽车，区别于传统使用汽油发电，电辅助汽油的混合动力汽车，插电式混合动力汽车有一块大电池，可以通过电源为其充电，日常使用可以完全使用电力驱动，所以其使用成本远远低于传统混合动力汽车。一般可以分为三种形式：1.增程式插电混合动力2.并联插电混合动力3.混联式插电混合动力。

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既然我们都明白了新能源车型的意义以及我们混动的类型，那网上的“大神”们说的强混和弱混又是什么东东呢？我们在购车的时候又怎么区分强混和弱混呢？

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弱混：主要是通过电机和内燃机在整车行驶中的作用大小来区分的，弱混系统中电机不能够单独驱动汽车前进，主要在汽车起步加速时提供动力，汽车行驶主要还是依靠内燃机。主要代表有长安弱混合动力轿车CX30/本田CR-Z等车型。

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强混：车型主要节油环节除了拥有“弱混”特点之外，其还具有在车辆起步和低速行驶时完全依赖电动机驱动的能力，能很好解决了城市行车中起步、停车、再起步时的油耗很高的问题。主要代表有：宝马X6双模强混合动力/雷克萨斯CT200h领先版/广汽丰田凯美瑞尊瑞。

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我们对新能源汽车有了一定的了解，但还有许多消费者在购买新能源车时，由于对政策认识不足而产生了很多误区。接下来，就让我们解读下人们在购买新能源车时遇到的最常见的几种误区。

一：新能源汽车在任何地都随便买

当然不可以，在国家发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中已明确指出，将继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。如果满足示范城市或区域的条件，可编制新能源汽车推广应用实施方案，提交四部委，择优确定示范城市名单。也就是说，只有进入示范名单的城市，才能推广新能源汽车，当地消费者才能在本地购买新能源汽车，并享受补贴。

二：所有新能源汽车都能享受到国家补助

不是所有的新能源车都可以获得补贴，据《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中显示，纳入中央财政补贴范围的新能源汽车应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其中“符合要求”，是指新能源车辆需要进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，而进入该目录的车型，是从列入国家工信部《车辆生产企业及产品公告》中挑选出来的，而只有自主、合资等国产车型才会被列入这一公告中。从目前看，为了顺应国家政策，许多合资企业已踏上合资自主品牌这条路。虽然宝马i3和特斯拉等豪华车型都被纳入了北京新能源摇号系统,但无法享受到国家的新能源车型补助。

三：新能源汽车可以获得国家 地方双重补贴

除了享受国家新能源汽车补贴政策外，很多城市为了推广新能源汽车，纷纷出台地方补贴政策，也就是说可以获得国家 地方双重补贴。但从北京之前新能源汽车产品目录中，我们可以看出：只有进入北京市自己制定规则的《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》的纯电动车、燃料电池汽车才能享受政府补贴。而上海也同样，只有进入上海新能源车补贴目录的车型才可享受地方补贴。所以并不是所有的新能源汽车都可以获得国家、地方双重补贴，只有进入当地新能源汽车目录的车型才有可能享受到国家 地方的新能源双重补贴。

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即然我们知道了新能源汽车的购车误区，接下来便是最最重要的购车环节了。为了吸引消费者更多的购买新能源车型，各个地方都出台了对待不同新能源的汽车的补贴政策。这其中让北京最为特殊，在新能源汽车补贴目录中并不包括插电式混合动力（含增程式）车型，这让很多不明真相的“吃瓜”群众有些摸不到头脑。都是新能源车型，为什么北京要将插电式混合动力的车型拒之门外？在解决这个疑问之前，先让我们来了解下纯电式汽车和插电式混合动力汽车的区别。

纯电式汽车：只有电池 电动机一套驱动系统，没有传统的发动机，不烧油，只用电，就是我们常见的EV汽车。提起纯电式汽车就不得不说说比亚迪汽车，作为以电池研发起家的比亚迪，在核心的电机电池技术方面始终保持着世界领先水平。而续航里程长、环境适应性好、安全可靠等优势的“铁电池”更是比亚迪的独门绝技。

插电式混合动力汽车：插电式混合动力汽车和普通混合动力汽车还是有好多人傻傻分不清。简单来说，插电式混合汽车比普通混合动力汽车多个插电口，能够外接充电。电动机功率足够大，确保汽车能够以比较高的速度行驶，电池容量也要比混动大很多，足以在纯电模式下跑几十公里，插混的续航里程较长(一般50公里以上)，百公里综合油耗比混动更低。我们最常见的插电式混合动力汽车便是比亚迪秦，在去年的新能源销量王争夺战上，比亚迪秦实现116.3%的同比增长率、上市累计近4.7万的优良成绩，称霸新能源市场，这足以让我们看出比亚迪秦的真正实力。

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我们知道了纯电式汽车和插电式混合动力汽车区别之后，我们继续来关注下北京为何将插电式混合动力汽车拒之门外？究其原因，无疑也是一种地方保护，北汽作为北京市最大的汽车企业，在“路线之争”上选择的就是纯电路线。北汽新能源总经理郑刚在多个场合也一再强调，纯电动汽车仍是北汽新能源产品开发的主体，为此已经投放了大量的资金和资源。既然北汽选择了纯电动路线，又是北京市大力扶持的直属地方国企，北京市除了政府采购、公共交通、等会优先选择北汽外，在新能源政策的制定上，必然会考虑到北汽的技术路线。再说，现在插电式混合动力汽车领域，比亚迪一家独大，市场占有率超过80%，一旦放开插电混动，恐怕比亚迪将成为最大赢家。由于比亚迪目前未在北京设立整车厂，销量增长带来的税收缴纳增长，不会进入北京市政府的口袋，我想这也是北京市迟迟未开放插电式混合动力的主要原因。

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我们都明白了新能源汽车的各个误区，那么问题又来了，什么汽车品牌的新能源车能让我们买的安心呢？答案一定是新能源汽车领先者—比亚迪。还记得当年比亚迪汽车提出要在2025年成为新能源汽车领域世界第一的时候，很多人对于这样的目标恐怕并不是很有信心。这个目标在2015年提前10年，比亚迪真正登顶新能源汽车全球销量榜首时，这种事情恐怕在当时，除了比亚迪自己，没人敢相信。如今，比亚迪新能源汽车的足迹，已遍布全球六大洲，48个不同的国家和地区，200个不同的城市。尤其是比亚迪K9，一直远销到世界各地，包括日本等汽车强国，真是扬我国威啊！当然，比亚迪不止在国外畅销，在我国同样是新能源车型中的领军品牌。

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在10月份国内新能源前十销量榜上，比亚迪便有四款车入围，这足以证明比亚迪在新能源上的实力。比亚迪实现的高度，已经足以在中国汽车历史上刻下印记，而且这样的脚步仍然在坚定的走下去，那些曾经的在其前进路上不断质疑的人们，反而成为了背景板上的不起眼的衬托。相信在比亚迪“5（百公里加速5秒之内）4（采用全时电4驱）2（百公里油耗低于2L）”等战略战略之下，比亚迪在未来必将全面占领新能源汽车市场。

第一个吃螃蟹的人，总是令人羡慕。可是，在他刚开始尝试的时候，得到的却不全是赞美。尽管收获巨大，你有眼光，有决心来做这第一个吗？

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