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吉利在10月份总销量达到了9.6万辆，而9月20日才上市的帝豪GL10月销量达到了7千辆；令人更想不到的是，新帝豪则达到了惊人的2.5万辆，两者非但没有自相残杀，反而互相促进，两兄弟同心协力，各自打自己的再细分市场，取得了1 1大于2的效果。

这么神气的帝豪GL本尊到底有什么神通？

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通过今天的海口试驾，以及对于吉利销售公司副总经理宋军的专访，让汽车很听话掌握了第一手资料，以及最真实的实地感受。

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按宋总的说法，这帝豪GL有三特性：平顺，稳健和舒适。而打造这款了不起的A级轿车，则是通过了超过1100次的滑台实验，CAE计算机实验超过“恐怖的”11000次。

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这款车还有一个让人称道的地方，那就是其不用一滴胶水所打造的“生态净化舱”，更是脍炙人口，人人耳熟能详；该系统能自动检测外部空气质量，当发现污染超标，马上会开启智能污染隔绝，启动内循环，在过滤掉有害成分的同时，还会产生有益人体的负离子。在一到冬天就污染爆表的北京冬天，这样一款车堪称神器。在海口，吉利还做了烟雾玻璃屋的测试。

今天试驾的是1.3T涡轮增压发动机 格特拉克6DCT变速箱。这款发动机最大功率129马力(95千瓦)/5500rpm，最大扭矩185牛·米/1750-4500rpm。底盘由著名的Lean Nova公司调校，软硬适度，EPS电动随速助力转向，EPB电子驻车，8英寸的触控屏，令驾驶者感觉良好。同时，同级仅有的2700MM轴距以及接近全平的后排中央地板，26处储物空间，也令乘坐者倍感贴心。

今天的海口，细细密密的雨把植物冲洗得格外鲜净，但是，却让大海大地都罩上了一层烟雾。站在淇水湾的岸边，远远地能看到文昌卫星发射基地的雄姿，在雨雾里更飘缈如仙境，更显示出了航天航空的神秘。

一如吉利之前的车的特点，帝豪GL的操控性非常好。我分到的是一辆1.3T手动挡，虽然雨天路滑不能跑快，还是能体会到这款发动机的澎湃动力，油门很轻灵，刹车当然相应也很灵，轻轻一脚，小车就会轻巧地刹住。6速的手动变速箱非常好用，几乎有吸入感，不过，今天最高时速也不过70，所以五挡和六挡就没有用到过。方向盘的做工很细致，助力系统也设计到位，起动时很轻，速度上升时方向盘会渐渐沉手，利于操控。

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令国人骄傲的吉利，今天的试驾终点就是文昌航空基地，7号长征运载火箭发射基地。你一定会奇怪，好多景点都不让厂家试车，说是商业行为，哪为什么高大上的火箭发射基地反倒同意我们去参观？正像航天基地的标语所说的那样：小小按钮，决定民族尊严！因为，两者惺惺相惜：事关民族尊严，军队与民企就可以商量（其实不远处就是前不久“胖5”的发射塔，因为刚刚发射过胖5，基地有很多工作要做，要不，我们是可以参观胖5的发射塔的）。

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大家都知道，几乎所有的自主品牌，都把SUV作为最重要的细分市场，其重要程度远远超过轿车。这种情况，短时是内看着是好事，如果长久来看，则风险非常大。吉利非常清楚地看到了这种局面，所以，近两年在两条腿走路补齐SUV短板的情况下，一刻也没有放松对于轿车市场的把控。为什么吉利能够做到既抓了SUV又能做强轿车？宋总认为，这是吉利一贯的战略和历史积累所决定的，吉利一直认为，未来，市场对于轿车的挑战会远远高于SUV。

那么，如何才能做强A级市场，如今这个细分市场，已经挤满了130款产品。

他认为，首先是满足不停地升级与分化的客户市场需求，只要你把握准了客户需求，那么，就一定能够受到消费者的欢迎。比如说，新帝豪在10月取得了2.5万辆的良好成绩，而帝豪GS作为跨界SUV是自主品牌独一份，事实证明也取得了成功，10月销量突破了1万辆，帝豪GL刚刚上市一个月，销量就达到7千辆，定单达到了3万辆。所以，就算在A级这个细分市场里，也有着再细分的必要性和可能性。新分的品类，一样可以表现良好。

再者，在营销上发展了三十年的吉利，也有着非常清晰的策略。具体来说，产品上研发之初他们就越级对标，拿A ，B甚至C级的配置来对标竞争对手的A级，比如说ACC自适应巡航，Autohold，甚至安全识别圈等等，大家都明白这些本来都属于B级以上的配置。

最后，优化经营理念，他们有十六字方针，感恩用户，敬畏市场，尊重对手，做强自己。、

关于感恩用户，在帝豪突破100万辆时，他们就在思考这个问题，以后的路怎么走？80%的用户，是人生第一辆车，他们为何拿出自己的真金白银来购买帝豪？民族感情是有，但肯定不是第一位的，应该说产品实力是第一位的，品牌建设是第一位的。今后，吉利一定会出现自己的豪华品牌，那么，在产品实力得到提升之后，服务实力也要得到加强，无论从硬件还是软件。

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关于敬畏市场，在如今几百款汽车产品的中国市场，人们的需求也在不断地升级，对于消费者的内心需求，厂商要更加准确地把握。4年前给博瑞定义时，就列出了二十几个指标，有哪些是一定要超越的，有哪些是可以持平的，有哪些是不太重要的，都非常清楚。消费者选择你的车，一定是与其内心的契合度较高。比如博瑞，就不仅仅只讲性能，对于舒适性其实要求更高：在如今一个万众创业的年代，有坐后排的老板，也有更多地自己开车的老板，这就对于舒适性有着更高的要求，前后都要达到一定的舒适性。

他还透露出，设计帝豪GL时，他们只在逻辑上提出指标，具体工作都交给80后同事去做，“因为他们最懂得自己想要什么”。

至于尊重对手，做强自己这一点，吉利一直是这样要求自己的，甚至从来不评价对手，闲谈莫论人非，只说自己要做到更好。大家有目共睹，吉利的整体形象非常健康，非常正能量。

“车市结构上会有差异化，但是万变不离其宗”，宋总如此总结，想消费者所想，才是在市场上保持不败地位的法宝。

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