用博文发声，再回首创融智慧结晶，西部大开发战略的标志性工程，藏汉一家亲的连心天路——青藏铁路！

    建造青藏铁路是国家“十五”计划的标志性工程之一，更是西部大开发的重点工程。

    青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市。其中，西宁至格尔木段864公里，已于1984年建成。青藏铁路二期工程——格尔木至拉萨段，全长1142公里。格拉段要穿越550多公里的多年冻土地段，全线平均海拔在4500米以上，最高路轨将横跨海拔高程达5072米的唐古拉山垭口，那就是传说中的“一个鹰都飞不去的地方”！这条钢铁大动脉总投资262.1亿元，于2006年铺通，2007年7月1日全线建成通成。

    我由衷敬佩那些默默奉献，甘于困苦，“劳动最光荣”的当代无名英雄。他们同样是和平年代的永远丰碑！青藏铁路开工建设以来，1800多个日日夜夜，五度炎夏寒冬，10多万建设大军在“生命禁区”，冒严寒，顶风雪，战缺氧，斗冻土，以惊人的毅力和勇气，挑战极限，战胜各种难以想象的困难，谱写了人类铁路建设史上的光辉篇章。

    青藏铁路建设是如何攻克“高寒缺氧，多年冻土，生态脆弱”三大世界性难题的呢？

    青藏铁路大部分地区空气的氧气含量仅占海平面的50%左右，极端气温可达零下40摄氏度，青藏铁路建设坚持以人为本，提出了“先生存，再生产”的口号。铁路沿线设立医疗机构115个，建立了17座制氧站，配置了25个高压氧舱。4万名职工每人每天平均强制性吸氧不低于两小时。由于保障有力，未发生一例高原病死亡事故。

    青藏铁路穿越550公里的多年冻土地区。冻土在冬天冻结，体积膨胀，在夏季融化，体积缩小。这两种现象的反复作用，路基就会破裂或塌陷。专家们创造性地采取了相应对策；对于不良冻土现象发育地段，线路尽量避绕；对于高温极不稳定冻土区，“以桥代路”；在施工中采用热棒，片石通风路基，片石通风护道，通风管路基，铺设保温板等多项设施，提高冻土路基的稳定性。

    青藏铁路在设计时就注意尽量减少对生态的影响，铁路线路遵循“能避绕就避绕”的原则进行规划。对植被难以生长的地段，在施工时采用逐段移植的方法。为保障野生动物的正常生活，迁徙和繁衍，全线建设了33个野生动物通道。青藏铁路开工建设以来，青藏高原水环境一直处于良好的保持状态，生态环境未受明显影响。

    “天路”的通车，使“世界屋脊”不再遥不可及，使270万西藏自治区居民的生活方式发生改变。过去由于煤炭资源缺乏，牛粪是高原上牧民的主要燃料。

    现如今，这条神奇的铁路不仅能够把高原上稀缺的煤运进来，世代以放牧为生的牧民们还能坐火车去看看外面的世界是多么的精彩！

    作为西部大开发战略的标志性工程，青藏铁路是藏族同胞与全国各族人民的七彩连心桥，是雪域高原迈向现代化的腾飞天路。

    青藏铁路的开通，展现了中华民族日新月异，科学发展，创新改革的极速递，填补了多项世界高原工程技术的空白，为西藏自治区的经济发展提供了源源源不断的激活生命力。

    让我们悦读“相信梦想，发生奇迹”的青藏铁路，诸多数字式的“世界之最”吧！

    青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米，被誉为“离天最近的铁路”。

    青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠，沼泽湿地和雪山高原，全线总里程达1142公里，是世界最长的高原铁路。

    青藏铁路穿越多车连续冻土里程达550公里，是穿越冻土里程最长的高原铁路。

    海拔5068米的唐古拉山火车站，是世界海拔最高的铁路车站。

    海拔4095米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。

    全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。

    海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。

    全长11.7公里的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。

    列车在冻土段时速100公里，非冻土地段时速120公里，这是现在世界高原铁路的最高时速。