2010年7月1日，世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路——沪宁城际高铁正式开通运营。

沪宁城际高速铁路速度提高了吗？没有。

南京到上海301公里的距离,99%的列车耗时都在2小时左右, 其中最长的耗时2小时10分,平均速度只有 139公里/每小时，比既有沪宁线上最快的动车还慢13分钟。沪宁城际高速铁路大部分区段，设计速度仍然只有200-250公里/小时，少数在300公里/小时，能冲刺到350公里/小时的，只有区区的12公里。

沪宁城际高速铁路票价提高了吗？提高了！！！

根据南京铁路部门发布的信息，沪宁城际高速铁路开通后，原来南京到上海D5401次到D5450次的25对动车将被停开，而沪宁之间时速200至250公里的动车组列车有22对被转到高铁线上，随之而来的也是票价的提高。沪宁城际高速铁路上海到南京二等座的票价是146元，比原本的动车组二等座票价93元高出了近六成，一等座的票价更是达到233元，是原来动车组一等座票价（112元）的一倍还多。

沪宁城际高速铁路车站服务质量提高了吗？没有！

2010年7月1日，沪宁城际高速铁路开通的第一天，本人在苏州办完事后回南京，乘坐从上海虹桥到南京的G7190次列车。没想到，沪宁城际高速铁路从上海虹桥到苏州只须38分钟的路程竟然晚点13分钟。

本人只好继续在新建的苏州北火车站候车室里等待。
候车室就像一个大蒸笼，不知是空调能量不够，还是根本就没有空调？！新建的苏州北火车站候车室里的温度不比室外的好在那里。闷热的候车室里，近一个小时没有看见铁路部门的工作人员，随处可见不文明的行为，却没有任何人来管理。

跑去问检票处的工作人员，怎么没有看见工作人员？室内的温度是否有些高了？她也不知道，她自己也用手中的
东西不停的来回扇动。

面对列车晚点的告示牌，现场没有任何提醒、解释、道歉的广播声，只有在大蒸笼里焦急不安等待的旅客，期盼高速列车的到来，尽快离开这闷热、嘈杂令人窒息的候车室。

随着涌动的人群，来到专用站台，自动扶梯也在高温下“罢工”了！是天气，还是......！旅客只好手提着行李顺着台阶慢慢的走下来。

不知是天气温度的原因，还是时间较晚的因素，我在站台上只看见两位铁路工作人员和一位铁路公安警察，旅客自行随意地站在黄色警戒线后面，目视着G7190次列车的到来。

该组图片2010年7月1日摄于江苏苏州新建火车站。

花费了高价车票，乘坐晚点的城际高速铁路，没有完全配套的服务设施，只有一声叹息！