亭塘站位于今昆河线的倮姑站至波渡箐站之间，里程为K350+845,该站的名称曾误写为“停塘”，它是以车站山脚下的苗族小村命名的。亭塘站距滇越铁路上的著名工程——人字桥，只有区区2.2千米，是离该桥最近的一座小站。

不论是亭塘站还是亭塘村的名字，听上去都与水有关，但实际上这里没有水塘，不过其它的水倒是很多。该地深处南溪河支流四岔河的河谷中，河道两侧都是大山，山坡陡峭、悬崖林立。从远处看，这一带的山都具有类似贵州和广西的喀斯特外形特征：山峰小而尖，一座一座的就像驼峰一般，且多奇峰怪石。山中深沟纵横，多溪流和龙潭（云南人对泉眼的称呼），植被茂密，气候非常湿润，夏秋季蝉鸣不断，常见蛇蜥、蛙蟾等两爬类动物。

相较于身边最近且知名度极高的人字桥，亭塘站可谓是非常低调，几乎没有人知道它的存在。因为这座曾经的站上不仅没有站牌名称、没有站台；甚至连个正式的站房也没有，看上去根本不像个火车站该有的模样，所以很多路过这里的人都不知道它的名称和性质；只有在铁路史志或运营里程表中才能查到它的存在。在一段很矮的围墙里面，一栋三层的砖混结构办公兼宿舍楼矗立在山坡边，可以看出它一楼的转角间曾经作为行车室使用；旁边还有另一栋两层的工区宿舍楼和围墙外的瓦房小厕所，以上这些就是站上的所有建筑了；正线旁边有一段已被废弃的站线，岔道、道砟和枕木已残缺不全。由于车站建在坡道和曲线上，可以看到那段废弃站线的河口端（同时也是下坡端）一直延伸到了第118号隧道（昆河线K351+107处）的昆明端洞门右侧，并和正线形成反向坡道，这应该是用作下坡方向的避难线。

亭塘站增建于20世纪50年代末至60年代初之间，是解放后昆河线扩大运能改造的第一批产物，车站为五等中间站。实际上在米轨客运时期，它承担的是类似乘降所的作用，现今早已被关闭，只留下工务段的线路工区驻扎于此。亭塘站与两端倮姑和波渡箐站的区间内，都是昆河线上的桥隧密集路段。从倮姑经亭塘至波渡箐站这14.1千米的路程内，总计有10座桥梁（含人字桥）、29座隧道和明洞，其中隧道密度之大堪称是全线之冠，平均每1千米有约两座。

现在昆河线上的货运列车仍然要从亭塘站的正线上经过，工区也依旧在默默地维护着线路，只有曾经的客运历史为才能证明它的一小丝存在感。

                   参考资料：《开远铁路分局志》