“轨汽”于今年秋季期间从低空俯拍了几张我们云南的米轨铁路。航拍不在于飞得有多高，而在于到达低空一个恰到好处的位置，可以把它看作是人手所不能及之处的一种扩展；航拍也仅仅只是摄影的表现手段之一，滇越铁路那厚重多彩的历史人文地理才是最精彩的，首先你得要抱有情怀、放低自我，敬畏大自然、历史和科学，然后通过长期甚至是孤独终身的阅读、学习、徒步、探险、摄影、走访、收藏、整理，缺一不可，才能勉强看到它的冰山一角！所以滇越铁路仍然有着神秘而无穷的魅力！

 2015年的云南米轨低空俯拍作品：

 http://blog.sina.com.cn/s/blog_63ebec2b0102vpw8.html

 （一）南段部分

这次出行的第一站，我们不厌其烦地再次来到了著名的人字桥，尝试拍摄了一个正侧面稍高的角度：

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四岔河秋天缤纷多彩的河谷中，人字桥村也都换成了"别墅"式的新居：
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拍摄间隙遇到骑马沿铁路上山去做农活的的当地妇女：

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铁路上用人力轨道车运送除草剂到作业点的工务师傅：

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三连隧道内进行除草作业的工务师傅们，最中间的那个明洞是米轨全线最短的一座隧道：

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从高山上的铁路上俯看四岔河河谷中的苗族村子——波垛几，也是乡里统一建的住房，几年前我曾两次去村里找三轮车从人字桥回湾塘。这次回湾塘，由于当天人字桥村的车都去附近的和平乡“赶街”（赶集）去了，我们一行仍然去波垛几村里面找过车，幸好半路搭上了一辆微型车。

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云南屏边县的秋蝉，又于气候严热，仍然在米轨沿线的山林间鸣唱，这是铁路边拾到的一个完整的蝉蜕，晶莹剔透，只是可惜它很脆弱易碎，我们就没有把它带回来：

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2010年撤销后闲置至今的波渡箐车站，2009年徒步滇越铁路全程时我和战友曾在此站的工区夜宿：

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波渡箐的站牌，2010年撤站时覆盖的白漆与最后一次刷上去的站名漆都已大部分剥落，露出了更早以前(20世纪90年代末至21世纪初）的站名漆，上面还依稀可见当时上下行方向的车站标名：停（实为亭）塘、冲庄。

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自2010年撤站六年以后，曾经的湾塘站站房的一部分也变成了当地山民的牛圈：

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人字桥一行结束后我们来到南溪河下游的老范寨，当地人骑着摩托车通过老范寨铁路大桥：

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火车来了，是一台单机的东方红21型内燃机车，驶往上行方向的腊哈地站：

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米轨机车通过南溪河上的老范寨大桥：

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河口南溪河上的中越大桥，桥面的中部就是昆河线的终点K464+444，也是中国和越南的国界：

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河口街头上随处可见越南人的小贩，她们的主体民族是京族：

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越南人用于载货的自行车，两边的货架系焊接改装而成，三角架也经过加固。该车不能骑行，而是在车首左边有一个长长扶手以供推行和掌握方向：

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早晨在河口街头买煮玉米的越南小贩，云南人称之为“煮包谷”：

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一位中国的苗族妇女若有所思的站在中越铁路大桥旁，看着对岸：

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南溪河与红河两河口的夜景，中越铁路、公路两桥灯火辉煌，河对面就是越南。没有中国的照顾，他们不可能如此繁荣，20多年前的对面还是一副落后的面貌：

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（二）北段部分

北段首先我们来到了昆明东部交通咽喉的宜良，同时也是滇越铁路在昆明境内的重要地段。在昆石高速接近宜良附近的山坡上，有一条世界上最曲折的公路——靖安哨68道拐，它的前身是明清时期昆明至宜良的古驿道，与著名的阳宗海七凸坡一段古道相联，这是其中最弯的连续28道拐：

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南盘江河谷里，米轨列车像巨蛇般在山谷里扭动爬行：

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建在河谷中的禄丰村车站与禄丰车站村，名字上的差异反映出了一个历史现象：禄丰村本是在车站南盘江下游处2千米的竹山，地处南盘江与其支流巴江的汇合处，一百年前铁路的通车，老寨的部分人迁到上游车站处谋生，时间长了新迁人群形成村落，名曰“车站村”，于是就有了禄丰村（老寨）与禄丰车站村（新村）之分，所以车站村的历史不超过一百年。

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禄丰村的老寨，地处昆明宜良县与玉溪华宁县的交界处，现在它是宜良县下属的竹山镇：

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一丝不苟地在大桥枕木上涂油的铁路工务师傅们：

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南盘江峡谷里筑于绝壁之上的公路，一辆渣土车正在狭窄的路面上狂奔，极其危险：

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南盘江峡谷：

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其间峡谷中突降单点暴雨，随后又嘎然而止，米轨明洞的导流槽上瞬间冲下大量泥浆：

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我们在南盘江沿岸的山坡上发现的史前贝类化石，证明这里在远古时代曾经是海洋的一部分：

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滇中地区一些地方是四季不分明的，虽然是深秋，但景色仍如同夏天一般：

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太阳落山后的最后一趟列车，整个峡谷里的光线顿时暗淡了下来：

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南盘江峡谷中夕阳的余晖，仿佛在道别，下次再见不知是何时......

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                                    >>完<<