2013年的12月26日,时逢毛泽东主席诞辰120周年,而之前的12月6日,是云南第一条准轨铁路——贵昆铁路云南段老线完全停用废弃一周年之祭[注1]。在这个具有纪念意义的时刻,回想起中国国产第一型电力机车的诞生和使用,都与毛泽东主席、贵昆铁路有着紧密联系,给云南铁路的历史留下了划时代的一笔,谨以此文表达对前人非凡成就的一种纪念。

    贵昆铁路是云南首条准轨和通往内地的铁路,为本省的发展做出了不可磨灭的贡献。1964年8月,中央制定加快西南经济建设和国防建设的战略决策。毛主席提出“成昆路要快修”、“川黔、贵昆也要快修”,成立西南铁路建设总指挥部和工地指挥部,这就是上世纪中国铁路举足轻重的“西南三线建设”。由于施工条件和地质原因,贵昆线的修建是艰巨的,然而它的建成结束了近半个世纪以来云南“火车不通国内通国外”的历史,使云南与中国铁路网连成一片。1989年12月,贵昆铁路六盘水至宣威段完成电气化改造,29日铁道部发来贺电祝贺电化通车,并向参加电化施工的职工表示慰问和鼓励,标志着云南铁路开始逐步迈进电气化时代。最先在该段线路上运用的韶山1型电力机车,有缘成为了第一型出现在云南大地上的电力机车。

    以毛泽东主席故乡命名的韶山1型电力机车(SS1型),是中国的第一代国产客、货两用干线电力机车。1956年,铁道部制定了《铁路十二年科技发展规划》,提出“技术政策的中心环节是牵引动力的改造,要迅速地有步骤地由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车上去”。但由于当时中国工业基础薄弱,缺乏研制经验,在当时的国际环境下要取得电力机车的制造技术,苏联的协助自然成为首选。1957年10月,毛主席率领代表团赴苏参加十月革命40周年庆祝活动,并选派了50位科学技术人员随同访问考察,中国籍此机会向苏方提出了向中国提供电气化铁路及电力机车技术资料的要求,并列入《中苏技术合作协议》中。随后,中国组织了一个由第一机械工业部、铁道部以及高校有关专家学者组成的电力机车考察团,分成电力机车总体、机械、电机、控制、电器、工艺、引燃管及高压开关等6个专业组,于1957年12月赴苏联诺沃切尔卡斯克(俄文：Новочеркасский )电力机车厂、全苏列宁电工技术研究院进行为期四个月的电力机车制造技术考察学习。考察团在完成电力机车技术设计任务书和技术设计预定任务之后,于1958年6月全部回国,组成了电力机车设计处,在苏联专家帮助下展开了电力机车的研制。

    韶山1型电力机车原称6Y1型,原型车为苏制N6O型电力机车,首台机车于1958年试制成功。1959年10月的国庆节期间,6Y1型“韶山号”电力机车与大连机车车辆工厂的巨龙型、戚墅堰机车车辆工厂的先行型、青岛四方机车车辆厂的卫星型内燃机车一同前往北京展出,并于12月参加了第二次全国工业交通展览会。同年11月12日,时任中国科学院院长的郭沫若亲自题诗祝贺:“电掣风驰今在眼,巨龙追逐卫星奔。韶山初见星星火,此日已经燎大原。”但实际上6Y1型因质量缺陷未能批量生产,此后20多年间经历了三次重大技术改进,脱离了仿制思维,于1968年更名为“韶山1型”,1980年基本定型并投入大批量生产。从1958年至1988年停产为止,株洲电力机车厂累计生产了826台该型机车(包括7台6Y1型)。韶山1型机车在20世纪70-80年代一度成为中国电气化铁路干线的主力车型，并开创了中国铁路以“韶山”命名的干线电力机车家族的生产历史,其研制经验为日后其它电力机车的研制与发展奠定了坚实可靠的基础。特别在中国的西南地区，韶山1型日夜奔忙在宝成、成渝、贵昆和湘黔四条险峻的铁道干线上。

    贵昆铁路六盘水至宣威段完成电气化改造后,虽然那时的昆明机务段还仍然是个内燃机务段,但是与云南铁路有着紧密联系的成都铁路局六盘水机务段却有了第一批电力机车——贵阳机务段的韶山1型电力机车由六盘水机务段的乘务员担任值乘负责牵引,实行电力机车跨段长交路继乘轮乘制。从此,韶山1型的绿色身影就来回穿梭于云贵高原,成为云南电气化铁路早期的主角。1991年,由当时的云南省曲靖地区行政公署办公室主编的、展现曲靖人文风光的画册《一同走进爨乡》[注2]里,收录有一幅大气磅博的照片,展现的就是一列由韶山1型电力机车牵引的绿皮客车在宣威的乌蒙大山里穿山越岭、风弛电掣的情景[注3],图片配文还描写道:“载着滇东高原的山风,带着红土地的泥味,电气化铁路的机车,跨越高山,跨越平坝,走向山外的世界。”

   至2011年,韶山1型电力机车一直不分日夜地奔忙在彩云高原上,其担任沪昆铁路[注4]六盘水至宣威的6131/2次普客列车和货列的牵引任务,直到同年7月开始逐步从贵阳机务段六盘水运用车间[注5]退役,最后于2012年11月被拆解变卖,它们和停用的贵昆铁路云南段老线一样,彻底退出了历史舞台。在最后的拆解时刻里，我们特意收藏了其中一台机车的车号牌与出厂铭牌以留作纪念。

   如今,当成昆、南昆、内昆、盘西、大丽、玉蒙等铁路皆是电气化,韶山3型、7型系列和HXD3C型电力机车成为云南铁路的主角时,我们再回顾起半个世纪以来的变迁,贵昆铁路作为省内准轨的数个“第一”之名,“零”突破的历史意义是值得受到肯定和怀念的。

                                                           参考资料:  维基百科:韶山1型电力机车
                                                                     《贵州省铁道志》

[注1]2012年12月6日新建的沪昆铁路六沾复线梅花山至凤凰山段在宣威市乐丰乡的背开柱拨接,宣告原贵昆铁路云南段老线彻底退出历史舞台。
[注2]“爨”读作cuan音,为曲靖一带滇东地区的古称。
[注3]照片实际拍摄地点在宣威市乐丰乡境内木嘎的两岔河峡谷中,即荷马岭-背开柱-木嘎展线的第二层。
[注4]2006年12月31日18时起,沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四线，因为全国铁路第六次提速的需要，合并称为沪昆铁路。
[注5]六盘水机务段于2010年撤销后并入贵阳机务段。