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   2012年12月6日凌晨，新建的、所谓的“沪昆铁路六沾复线”梅花山至凤凰山段在宣威市乐丰乡的背开柱拨接，贵昆铁路六沾段老线被替代，这条云南历史上的第一条准轨铁路就此完全画上了句号。

   贵昆铁路东起贵州贵阳，西抵云南昆明，全长643千米，原设计为滇黔铁路暨内昆铁路南段，于1958年开工建设，1962年因国家经济调整而停工。1964年声势浩大的“西南三线建设”大会战开始，贵昆铁路复工。由西南铁路建设总指挥部统一指挥、铁道兵第一、五、六师、铁道部第二工程局等建设单位参与施工，1966年建成通车，是云南的第一条准轨铁路，也是连接云贵两省的钢铁大动脉。在贵昆铁路老线即将废弃前夕，我和战友一行人踏上了前往乌蒙山的征途，去探寻这条传奇铁路背后那些被人遗忘的历史。

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                    见证梅花山

   梅花山是贵昆铁路上的一个重要地点，当年全线的控制性工程——梅花山隧道就在这里。梅花山海拔2019米，是黔西地区长江水系和珠江水系的分水岭，三岔河与可渡河分别处在山的南北两侧。3968米的梅花山隧道是贵昆铁路全线上最长的隧道，是控制全线工期的重点工程，在当年也是全国最长的几座铁路隧道之一。它通过5大断层并14条暗河，施工过程中在出口平行导坑发生岩溶大量涌水，经铁道兵官兵日夜奋战得以克服，还组织快速施工创造了双口月成洞630米的好成绩。在梅花山隧道的建设过程中，有25名铁道兵指战员献出了宝贵的生命。我们一行听说这25名烈士当年就安葬在山顶的烈士墓地中，但由于时间已晚，只能待以后再行瞻仰之了。

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   穿过将近4千米的梅花山隧道后，来到一座深山小村曹家沟，再穿过1884米的蜈蚣岭隧道，就到了观音岩大桥——当年贵昆铁路的东西接轨点。1966年3月4日，铁二局铺架队与铁道兵施工区铺轨队在大桥上会师接轨，标志着这条西南大动脉的胜利贯通，同时比预定工期提前了9个多月。为纪念这一历史时刻，在大桥中部的3号避让台上装了一块水泥制的标牌，上书：“贵昆铁路接轨纪念  中国人民解放军七六五九部队  西南铁路工程局  一九六六年三月四日”（注：七六五九部队是当时铁道兵第五师的代号；西南铁路工程局即铁道部第二工程局当时的称呼）。时值越南战争期间，贵昆线在接轨通车仅三天后即开行了援越抗美的紧急军用物资专列，可见当时西南地区国防交通建设需求的紧迫。

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                    老虎咀探秘

   “老虎咀”似乎是中国西南山区铁路、公路上一个特有的地貌形容名称，滇越铁路、滇缅公路上有“老虎口”、成昆铁路和川黔铁路上也各有一个“老虎嘴”，它们都用以形容地形、路段的险要。贵昆铁路上的这个“老虎咀”位于云贵交界天生桥峡谷中的云南一端，是一个隧道名，它的对面则是贵州境内的“狮子口”隧道。中间由全线上最长的可渡河特大桥（之前本人有博文介绍过http://blog.sina.com.cn/s/blog_63ebec2b0100kw7r.html）联接在一起，构成横跨两省的钢铁大动脉。

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    我2009年考察天生桥时，在看到这样气势磅礴的伟大工程面前，曾有感赋诗七言绝句一首：

    狮口虎咀锁黔滇，

    北盘穿山水可渡。

    天生桥上架钢桥，

    云贵天堑变通途。

   滇黔两省喀斯特地貌分布广泛，天生桥一带尤为集中，暗河、溶洞密布，可渡河特大桥昆明端脚下附近还有一个巨大的天坑。天生桥云南端的山体中空，特大桥昆明端904米长的老虎咀隧道刚好穿过该山，通过岩溶地带。当年施工时平行导坑开挖到距离进口（注）约30米处出现溶洞，顺线路80米，垂直线路100米，自路肩向上到洞顶60米，向下至洞底50米，洞底空阔并有碎块石堆积，雨后有积水，还有清水孔洞，在隧道左侧增设反向曲线绕避。

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   为一探这铁路上出现的喀斯特地貌奇观，我们一行进入了老虎咀隧道。在进洞后约100米处穿过一避车洞（注：即前面提到的“进口”）后进入平行导坑，能看到一些当时修筑的混凝土和石块衬砌。再走约30米就到了溶洞口，这是一座岩溶旱洞，下面深不见底，扔石亦不闻其声；周围漆黑一片，寒气逼人，有种阴森恐怖的感觉，据一位铁道兵老战士回忆,当年这口洞曾连人带设备吞噬了一个班的战士。为了安全起见，我们停留片刻后即离开了这里。

                乌蒙磅礴走泥丸

   铁路上有时为了抬升线路的海拔高度或是避开一些艰险地段，就会采用延展线路来达到目的。荷马岭站至背开柱站、背开柱站至木嘎站这两个区间刚好就是一条延展线。

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   贵昆线从天生桥一路过来到了荷马岭，为了进入到地势相对平坦的滇东坝子，必须攀上直线距离只有4千米、海拔却高于此地线路140米的木嘎。铁路工程为此沿着可渡河支流两岔河周围的山脊、从荷马岭站起始进行延展，跋山涉水、迂回穿插上至木嘎。“荷马岭-背开柱-木嘎”三层展线是贵昆线上唯一一个、也是最大的一个延展线，其为巨大的“S”型形状，从荷马岭站起，经背开柱站，终至木嘎站止，利用展线延长达16千米，跨越两个区间。从远处的山头赏望此展线，火车就仿佛一条呼啸的钢铁巨龙绕游在群山之间。20世纪50年代没有修铁路以前，边疆题材电影《山间铃响马帮来》曾在这一带取过景,那时大山里的交通运输只能靠马匹,可谓相当艰苦；再联想起过去红军长征的那个年代，真让人感叹云贵高原“乌蒙磅礴走泥丸”的壮观与不易。

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   除了上述地点以外，乌蒙山区中贵昆铁路上的著名工程还有许多，这里不再一一叙述。最后我们想说的是，当代社会在不断发展建设的同时，不要忘了前人的大无畏精神和所付出的牺牲，是他们的丰功伟绩一直在激励着当代人前行。

   再见了，贵昆铁路，我们的老朋友！你永远奔驰在我们的心海中！

               >>完<<