http://s10/mw690/63ebec2bxd0503b6794f9&690 

    昆河铁路宜良县境内曾经有一座不太起眼的四等小站，名叫江头村，它是1910-1943年间法国人在滇越铁路上增建的第二批9座车站之一，现在已于2008年被撤除。车站建在半山坡上，树木灌草丛生，地势险要、地形隐蔽。车站所在的山下就是江头村，村南面是南盘江的支流汤池河，村坝子里美丽富饶。

http://s7/mw690/63ebec2bxd05034077906&690

    江头村车站处在曲线和坡道上，是个会让站，设有两股道，原本的法式站房早已荡然无存，后来建的站房也已和站线一起在撤站时被拆除，只留下一堆残墙碎砖。有一座蒸汽机车给水用的水鹤基座还在；还有车站土坡旁有两座颇有些年代的石砌拱门防空洞入口。这种小型防空洞我在羊街子站和波渡箐站也见过，它那狭小的入口仅容一人钻过，平时可以当地窖用，当遇到危险时就能躲人。站撤了以后，孤零零的车站废墟仍旧在守望着每天从正线上通过的列车。

http://s2/mw690/63ebec2bxd050392bd731&690

    我和江头村的缘份来自于一位战友，他老家就是江头村的，以前每次他回老家总要叫上我一起去玩，记得来回车站与村子之间都要跨过汤池河，然后走上一小段周围种满洋丝瓜的崎曲山路和田间小道。江头村车站不能卖票，都是上车以后再找乘务员买手填站名、车次的管内客车票，昆明北站始发的话到是可以买到印有“昆明北—江头村”字样的机打车票，现在看来，手头上保存至今的这两张硬板、电子车票都已成为云南米轨铁路客运历史的一部分了，颇为珍贵。

http://s16/mw690/63ebec2bxcfa0942c291f&690

    很多人不曾了解的是，江头村在滇越铁路史上也占有一席之地，这是因为在抗战时期这里建了一座机车修理厂，厂址就在车站昆明端的一小块山凹里，显得很隐蔽。在抗战最艰难的那几年里，云南铁路工人们在弹丸之地的江头村克服了重重困难，肩负起了机车修理的任务，做出了自身的贡献。1940年越南被日军占领后，中国方面为防止敌人沿这条仅存的国际铁路向腹地入侵，炸毁了中越铁路大桥、拆除了河口至碧色寨177千米的线路，这就造成了原本在越南嘉林机车厂进行大修的机车无法再去越南。越南被占后，机车虽不能再大修，但仍可以在当时芷村总机务段下辖的芷村、宜良两处总车房进行中修。日军没有善罢甘休，自从占据越南后，就以此为侵略基地屡次派飞对滇越铁路滇段进行轰炸，同年2月芷村就遭到了日机空袭，到民国30年（1941年）8月为止芷村共遭受到11次轰炸，炸毁房屋近百座，损失巨大。为躲避空袭，大部分总车房的人员和机器设备机于同年10月搬迁到宜良江头村，在山凹中临时成立了“江头村机车修理工厂”，负责大修孤立在云南境内滇越铁路上但仍在运用的机车和车辆。江头村机修厂虽然承担比总车房大一级的机车检修任务，但由于当时设备紧缺的现状，只能勉强维持平均三个月出厂一台机车的维修效率。国民政府接管滇越铁路后，向云南兵工厂、中央机器厂和川滇铁路公司等共租借机床19台，分装在机修厂和各车房使用。1948年，由于抗战早已结束，加之机修厂受地形限制、规模狭小，国民政府滇越铁路滇段管理处就把江头村机修厂再次搬迁到昆明，与位于小石坝的昆明机修厂合并。

http://s2/mw690/63ebec2bxd0502a31b6c1&690

    如今除了车站的废墟外，还能见到一些原机修厂的遗迹。顺着铁路走去，两侧有一些老建筑物至今还在，它们是两座水塔和两座机床车间。水塔中有一座是砖砌的，现已垮掉大半只剩基座，另一座混凝土的还很完好，旁边还矗立着一根用钢轨做的老式电线杆。混凝土水塔身后藏着一座三角形尖顶的石砌机床车间，在铁路另一侧还有一座更大的圆形拱门机床车间，现在里面空空荡荡，什么也没有，但看着这依旧存在的石房子，我不禁回想着以前这里机床日夜轰鸣加工零件时的情景。在三角尖顶的机床车间门前，土地中半埋着一个圆形大钢轮，我起先以为这是一个蒸汽机车的动轮，但细看却并非车轮：它没有配重、没有轮缘、轮幅也与动轮不一样、轮轴上还带有曲轴，更像是某种机器上的飞轮，这应该是以前机修厂搬走后留下的吧。

 http://s10/mw690/63ebec2bxd050212dd469&690

http://s16/mw690/63ebec2bxd0503edcd1bf&690
    岁月流逝，总会带走一些东西，也会留下一些东西，我们现在要做的就是挽留住那些即将消失的遗产。江头村车站和江头村机车修理厂的遗迹今天还有部分留存，这是幸事，希望它们在不远的将来能得到重视，可将其结合抗战历史教育、作为开发滇越铁路旅游文化景点的一部分资源来加以保护利用。