（五）阳宗海站--可保村站

 途经站点：阳宗海-凤鸣村-可保村 

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下行货列进入阳宗海车站，车站刚好处在山箐中央，是阳宗海展线上下两层的接点位置。

上行货列正线通过阳宗海站。列车正在爬坡，过了车站就进入了展线的上层。

阳宗海站站牌。

    只有两股道的阳宗海车站。记得儿时和战友dfh21每次坐客车去宜良经过这里时，都要遇到交会，两列客车像两条钢铁巨蛇一样扭曲着身躯紧紧地挤在这个山中小站的坡道站线上，很是刺激。

阳宗海车站的新站房。

下行货列停在1道上。

    阳宗海站建于1945年，是民国时期增建的最后一批会让站。右边树下的小平方是幢老站房，不过到底是何时建的还有待考证。

阳宗海站的老站房，很小巧的一幢单间平房，门窗都是后来更换过了的。
老站房上水泥做的站名牌。

车站旁的山坡上还有一些其它的老式平房，车站和工区宿舍一类的。

和其它处在大坡道上的车站一样，阳宗海站在河口端也设有安全线一条，坡度接近千分之20以上。

安全线一直向前延伸，越爬越高，而正线是整个阳宗海展线的下层，越往前走势越低。

安全线的尽头，这里正线和安全线的高度差最明显。

下行货列从展线下层冲下坡来，即将走出展线进入到凤鸣村的坝子里。

接着来到相对平缓的一段直线，自七孔坡短暂分别后昆河线和南昆线再次平行相遇。

相遇也是短暂的，两线走完直线后再次被山丘隔开，昆河线独自来到一座小型水库畔。

    水库不大，水也不深，和远处的小村子在一起湖光山色相映成趣，甚是美好。可惜的是这个水库的水在去年被放走了，只剩下一个干涸的大坑。

过了小村和水库，昆河线一直行进在田原平坝中，即将和半路再次杀出的南昆线立交。

南昆线和昆河线就像两条起舞翩芊的钢铁长龙，在山川田野中你来我往，缠缠绵绵。

从南昆线的桥上看昆明端过来的下行货列。

河口端驶来的DFH21双机牵引上行货列，准备上阳宗海一段的大坡。

过了上一个立交处，不远处南昆线在另一侧拐了个弯又一次跨越昆河线。

米轨、准轨两条铁路再次立交。

从南昆线的桥上看河口端驶来的DFH21双机牵引上行货列。

继续向前，转过一座山后就到了凤鸣村车站。

凤鸣村站昆明端岔出的一条某单位专用线。

车站上的法式老水塔。

进入凤鸣村车站。一列DFH21三机重联的上行货列停在3道上等待交会。

    凤鸣村站是1910-1943年增建的第二批9座车站之一。和三家村站一样，原先的法国平房式站房早已不复存在，现在用的站房是右边1道旁的那排白色平房。

凤鸣村站的站牌。

    站上曾经的“百货商店”，看门面充其量只是间小卖部。但也不能小看它，在米轨客运时期这些小店铺都是门庭若市的，它们是那个辉煌时代的见证。

    从昆明方向看凤鸣村站。以前这里的3道上随时都停着有装煤的车皮，右边货场上全是卡车和煤堆，货运很是繁忙。

一列下行货列通过凤鸣村站河口端的咽喉出站。

    在凤鸣村站河口端的不远处，有一座铁路桥旧址，为单孔预应力混凝土Π型梁桥。它是以前阳宗海电厂的五邑村支线上的桥，支线于1985年停用，2010年利用铁路路基改建成公路，这座铁路桥遂成为公路桥继续使用。

    在K46+000附近，昆河线跨越汤泉河。这是一座双孔石拱桥，是继呈贡马料河以来所能见到的第二座石拱铁路桥，拱圈现被混凝土加固过。随着线路的逐渐向南深入，会有更多法国时期建造的石拱铁路桥相继出现。

桥建成时法国人拍的工程照，那时的周边环境相当自然和谐。

    滇越铁路经过的两大露天煤矿之一(另一座是著名的小龙潭露天煤矿）——可保露天煤矿。该煤矿是宜良县境内重要的能源矿藏，现在的昆河线仍然是从矿坑旁边经过。

过了煤矿，昆河线继续向着宜良腹地进发。

在皂角村，昆河线又被南昆线的皂角村大桥所跨越。两条铁路早已习惯了这种突然相遇。

    线路即将接近可保村车站，南昆线在上、昆河线在下的高低并行着。准轨也将到达自施家咀站以来的下一个站——永丰营车站。

     在可保村附近的一个铁路道口旁，有一尊很久以前由村民立的石貔貅，为镇村神兽。在昆明地区，很多乡村的主干道路口处都会立个石貔貅，甚至连昆石线边的麻园村也有一个，不过是新建的。

可保村旁的煤矿专用线卸煤台，已被废弃，铁路还埋在草丛中。

卸煤台一角，往日的繁忙已烟消云散。

停运后废弃的可保煤矿专用线，沦为村民的小菜地。专用线是从可保村站的昆明端出岔的。

进入可保村车站，昆河线下一段的精彩旅程由此展开。

             >>未完待续！<<