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南溪河的上游名为北溪河,发源在云南省红河州蒙自市鸣鹫镇,在流到芷村镇的庄寨水库后开始叫做南溪河,最终在河口县与越南老街市的边界处汇入红河,属于其二级支流。在长达150多千米的亚热带河谷旅程里,滇越铁路一直与南溪河为伴,从开建到现在一起走过了100多年的时光。

铁路沿河而行,这是山区铁路线路勘测、修建施工中常见的做法,因为河谷临水的关系,地势相对平缓,可以避免或减少直接在山中凿隧架桥的难度。但是河谷两岸的地形有时也并不完全一致,由此会影响到线路的设计：比如某些地段左岸是缓坡,右岸是峭壁,铁路就得从左岸走；行进一段后左岸也成峭壁了,而右岸却变缓了些,这时就得建桥让铁路从河上跨过去走右岸。滇越铁路从河口至芷村区段中共有5个地点跨越过河,南溪河也因此成了被滇越铁路跨越次数最多的一条河流。本文现按照当时法国人制定的里程方向为准(云南段以河口为起点),沿途依次介绍这5个跨越点上的5座桥梁。

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第一座：中越大桥（滇越线K0+000/昆河线K464+444，第187号桥）。南溪河与滇越铁路的第一次邂逅就是在河口与老街交界处的中越大桥处。该桥原为法国在1901年以前修建的东京(法国对印度支那殖民地中的越南的称呼)与中国之间的联络桥,1903年开工修建滇越铁路云南段时改造为米轨铁路桥,于1906年3月铺轨通车。桥长 129米,为4孔30上承式桁架钢梁桥。中越大桥建成后曾两度炸毁与修复：第一次是在抗战时期的1940年9月10日,为阻止日军入侵首次炸毁，1957年由铁道兵修复；第二次是在对越自卫还击战初期的1979年2月17日被越南方面炸毁,同年2月25日铁道兵用32米军用梁抢修架通, 临时维持战时军运,1996年2月正式用新的上承式桁架钢梁修复,中越联运随即恢复。

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第二座：老范寨桥（滇越线K45+200/昆河线K419+359，第180号桥）。1907年5月22日建成通车,桥梁的建筑规模在南溪河上仅次于中越大桥。它原来的结构是石拱和钢梁相结合的:河口和昆明端都各是一座单孔的石拱引桥,中间的主体部分则是一段30米跨的穿式桁架钢梁,和原来南盘江上的四座51.5米桁架钢梁桥(小龙潭、糯租、禄丰村、狗街)一样都是下承式多腹杆超静定结构,不同的是30米梁没有像51.5米梁那样的桁梁间隔垂直立柱。抗战时期为了防止日军利用滇越铁路对云南进行入侵,国民政府下令拆毁了河口至碧色寨177千米的线路,并破坏了很多桥梁,老范寨大桥也包括在内。1957年铁道兵修复碧河段时重建了该桥,其中桥墩沿用了原石拱引桥的残存桥墩,并做了加固,但原桥拱已不复存在,取而代之的是段上承箱式钢钣梁,主体部分也换成了上承桁架钢梁(与修复后的中越大桥一样),所以我们现在看到这座桥和当初未破坏之前的模样大相径庭。

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第三座：猓姑寨至戈姑区间的石拱桥（滇越线K121+500/昆河线K338+522，第123号桥）。其架设在河中的巨岩上,为单孔15米拱跨结构。抗战时期得以逃过被拆毁的命运保存至今,桥拱的两侧现用钢板加固过。

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第四座：落水洞桥（滇越线K145+130/昆河线K319+947,第117号桥）。1909年3月1日建成通车,原桥采用的是51.5米穿式桁架钢梁结构,也就是法国人在《云南铁路》中称之为的“管状桥”。该桥没有石拱引桥,桁架钢梁直接架在河流两岸建造的基座上。抗战时期拆除碧河段时它的桁架钢梁被拆下放置在河岸旁,1950年被用于替换内战期间遭国民党第26军炸毁的狗街南盘江大桥的同型51.5米穿式桁架钢梁(21世纪初被新造的50米栓焊钢梁替换)。现在落水洞桥上用的梁是1957年铁道兵修复碧河段时重新架设上去的上承箱式钢钣梁。值得一提的是,和最初的落水洞桥模样相同的桥现在还有一座在昆河线上仍然使用,它就是位于开远泸江上的木花果51.5米穿式桁架钢梁桥(当地人称“大花桥”)。

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第五座：庄寨桥（昆河线K312+900，第116号桥）。为三孔石拱桥,1、3号孔为10米拱跨,2号孔15米拱跨,没有进行过大的改造加固,至今外貌保存完好。该桥紧靠现在的芷村庄寨水库边,后来修的南溪河出水口淌出的河水从2号孔下流过。雨季水库泄洪时桥下水流量较大,旱季则水小。