听说清河的马路菜场有卖真正的柴鸡，周六中午赶了过去。不出所料，几公里的路，走了近半个小时，更烦的是，绕马路菜场转了一圈也找不到停车位。买只鸡就几分钟，把车停在路边不行么？可以是可以，关键是没有路边呀——路的两侧全部停满了小区居民的车，仅仅留下勉强通过两辆车的路，总不能停在马路中央吧。

这个现象，是年初观察到的。大家观察一下各自所住的小区，我敢肯定，也都可以发现这个现象——忽然发现小区周边不知不觉地冒出来很多小车，密密麻麻的，把原本的人行道和马路两边都给占了。

像清河这样的老居住社区，人口密度大，但配套车位很少，问题已经出现，新建的社区略微好点，但也不需要太长时间——最多两年，车位的问题更加突出。这一两年，随着财富的增长，大家呼啦啦地都跑去买车。看一下北京的汽车保有量增长：北京去年12月份汽车保有量突破400万辆，到本周已经到463万辆，以我们糟糕的、极其缺乏前瞻眼光的配套设计能力，只好把车停在马路上。

如果停在马路上就能解决，那么车位并不是一个很好的投资品种。关键是，汽车保有量还在增长，以这个速度，最多两年，整个北京连马路都会停满了，那时候是一车位难求呀。

那怎样的车位是最佳投资品种呢？看车位所在的小区。楼高没有20层也有18层，单价起码起价就3万多，小区规模很大。比如北京的太阳公元和橡树湾小区，里面最便宜的房子也要三四百万，能在这个小区买房的人，都有能力买车，而且很多会买两辆车。而小区的车位配套能力，能有个三成，就算很不错了。

未来两三年车位的价格，肯定要飞涨，因为这是由市场供需决定的。63万辆小车，就需要63万个车位呀。没有房子你可以跟别人合租，没有车位，难道把车扛回家？没有车位，大奔宝马，买得起没地儿停。

有人说车位这么贵，我租。错！这个理论就跟早期的不买房的理论一样——房价这么贵我租房子住不行么，结局不用我说了。投资车位还需要注意什么呢？车位这个投资标的金额小，且不好找，而且通常不卖给非业主，但稳赚的高回报率难不倒我们。其次，投资标的金额比较小，去银行做按揭有点难，但可以去找找小银行和外资行，如果能做按揭，回报率更加惊人。

未来有一天，也许我们会接到房地产中介这样的销售电话：大哥，买车位不？现在买车位送房子！夸张了。但太阳公元和橡树湾的这样的中高档小区，三五年内，一个车位换一辆六七十万的大奔，也不是没可能的——车位价格翻倍大奔价格跌点。