吉利无疑把金刚作为了一个重要的里程碑，从外形到技术都要给其一个新生。金刚可选配1.5L和1.6L两个排量发动机，这两款均为DOHC(双顶置凸轮轴)16气门四缸发动机，金刚发动机排放均达到欧Ⅲ标准。而自主研发的JL-ZA系列自动变速箱(可选)和电子助力转向系统更是让金刚代表吉利造车技术提升的重要道具。前悬架使用了当今流行的前独立悬架：麦弗逊式独立悬架，后悬采用目前中档车上流行的半独立式悬挂，填充氮气双筒式减震器，阻尼特性好，与传统的液压式减振器相比，在乘坐的舒适性和驾驶的稳定性方面具有明显的优势。

http://img.315che.com/s/C201/006S/38pe/jpve/1MU5/50U0.gif吉利金刚发动机介绍" />

　　编者试驾的为1.6L的工厂试装车型，发动机代号为MR481QA，是一款典型的吉利自产发动机，最大马力107匹，最大扭矩137N。m，怠速噪音小，金刚的隔音降噪功夫作的比较到位，行驶起来的动力噪音反而没有风噪大。离合器的高度和变速器拨动的手感都调节得较为顺畅，基本隔绝了松弛的感觉，配合轻巧的助力转向，整体的操作印象带有一丝让人眼前一亮的韵味。

　　金刚发动机初段的爆发力比较强，低转比较有力，如果单单是在城市道路上走走停停，吉利金刚这样的动力输出会很自然地给人一种动力充足的感觉，也不需要驾驶者时刻注意补油，驾驶的顺畅性也由此诞生，可以预见，在120km/h之前，其加速能力都是在大众都能接受的水平上。悬架略软，舒适性很好，但对激烈操控的支持要弱一些，高速进入弯道时，还是提前多减一些速度更能给人驾驶信心，而且此时你会明显感觉到轮胎的抓地能力更高一些。